现在只要说到日系品牌的代表，马上就能够想到“丰田”、“本田”、“日产”等品牌，但实际上日本造车历史最长的是比丰田还“年长”的大发工业株式会社（DAIHATSU）。

“要发家，买大发，发发发！”是上世纪80年代末风靡一时的广告语，而广告的主角就是由天津汽车厂从日本引进的大发总装生产线并开始生产的天津大发（华利）TJ110，其原型车则是大发Hijet微型面包车。而当时国内正值改革开放初期，国人的钱包慢慢鼓了起来，生活出行水平逐渐提高。其中以天津大发（华利）TJ110为代表的“黄虫面的”更是开启了北京出租车平民化的时代，“打的”也顺势成为了当时的流行语。

日本最老的“汽车厂”

作为一家百年车企，大发汽车（DAIHATSU）在中国境内的却并没有与其厚重历史成正比的优秀表现，甚至不如“百年福特”。曾经的天津大发在国内也只是昙花一现，一路走来可谓荆棘载途、苦不堪言。

但在日本国内，大发不仅历史悠久，也是日本轻型车（K-car）的“最强王者”。追溯大发悠久的历史，需要回到1907年，当年以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，比日本丰田汽车还要早上近30年。大发创办初期主要生产各种类型发动机，并应用在发电、火车、汽车、船舶等多个领域。

直到1951年（昭和26年），才正式将名称改为“大发工业株式会社”，且一直致力于开发低成本，小排量且用途广的小型汽车。其开发销售的小型三轮车Midget在1957年成为了日本爆款！在1960年大发发售了第一辆轻型四轮商用小型车HIJET，1966年以小型轻汽车Fellow成功打入乘用车市场，其在日本的市场根基逐渐稳固。

不过品牌定位太低，没有高端产品，让大发也吃到了苦头，在经营每况愈下的形势下无奈在1998年加入丰田旗下，2016年正式成为丰田的子公司。如今依托丰田的运营能力，大发在日本已有11款轻汽车车型，2006年~2017年连续10年为日本轻汽车销量冠军，成为日本本土体量最大的K-car领域“王者”。

吉利、众泰都靠“大发”起家

1987年（G100）车型开始在日本发售，这款车型也就是我们国内畅销车型夏利的原型车。而从这代车型开始在原有的三缸引擎基础上，增加了一款90匹马力的1.3L HC-E（CB90）四缸引擎，并在1988年增加了1.3L EFI引擎的四门车型。

这一代车型就是国内夏利的原型车。当时的天津汽车通过“技术转让”方式与大发合作，将Hijet 850与Charade引入国内。天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。在1986年天津汽车以CKD方式引进了一批第二代Charade车型进行试水，而这次试水的市场反应不错，所以在同年的9月30日，以第三代Charade为原型的第一台天津夏利TJ730驶下生产线，装配一台代号TJ376Q三缸1.0L引擎，拥有53匹马力，至此夏利的传奇故事正式上演。

不仅如此，当年吉利汽车的多款轿车——“美日”、“优利欧”、“自由舰”等，全都是凭借着夏利的基础衍生出的车型，可以说吉利也是靠夏利、靠“大发”，开始起步发家。

不过，随着国内乘用车市场的不断发展，夏利归属的微型车市场不再是主流。而在夏利的光环逐渐退去之后，大发又成为了国内SUV的先行者。1997年大发展示了全新小型SUV车型Terios，也就是国内丰田推出的特锐车型。此时的大发想借着与丰田合作的东风，在中国市场东山再起。于是Terios在2003年开始登陆一汽丰田销售网络，命名为特锐。大发本以为仗着丰田这颗大树可以赚的盆满钵满，但却没有料到特锐的销量惨不忍睹，由于售价过高以及当时国内SUV车型并不成熟，2005年1月~8月仅销售出252台，如果说夏利的失利还能归结于不够成熟的中国汽车市场，那特锐的再次失败，只能让大发对中国市场彻底死心。

不过，在特锐失利之后，国产品牌众泰汽车却自告奋勇的采用特锐前驱平台，通过细节的改变，更换三菱发动机，打造了售价更为低廉的众泰2008、5008车型。虽然市场反应同样不尽人意，但众泰自此找到了一条“通天大道”，原来直接套用别人的外观，可以省下一笔不菲的设计资金。

遂，皮尺部正式成立。

最后说两句。近几年国内汽车市场有着突飞猛进的发展，并且中国也成为全球最独特的汽车市场。大发虽然在日本本土可以达到年销量130万台的成绩，但确实不太适合如今的中国市场。

国内汽车消费的包容性还不如发达国家，人们在买车时的诉求更多，仅仅是便宜和省油并不能完全符合购买需求。所以大发在中国的“水土不服”并不是短期的生理调整就能够解决，即便是如今依然有着“大发”底子的一汽森雅品牌，日子依然不好过。或许，从大发的整个产品线和品牌的定位来看，都与目前中国的汽车市场格格不入。