汽势Auto-First|沈天香

中国汽车工业协会公布的2月销量数据显示，受春节长假因素影响，2月汽车产销环比较快下降，乘用车降幅最为明显。国内乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，比上月分别下降42.9%和39.7%，比上年同期分别下降20.8%和17.4%。

其中，2月新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。纯电动汽车产销分别完成4.4万辆和4.0万辆，比上年同期分别增长51.3%和69.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.3万辆，比上年同期分别增长48.2%和18.6%。

而在持续高速增长的背后，汽势Auto-First发现，新能源汽车的发展状况并不健康。

市场驱动力依旧不足

在相关配套政策，尤其是补贴政策大力扶持下，我国新能源汽车市场发展迅速，“十二五”期末我国基本完成新能源汽车累计产销50 万辆的目标，成为全球最大的新能源汽车产销国。2018年，我国新能源汽车年产销量突破120万辆，继续蝉联全球第一大新能源汽车市场。

但是，根据财政部相关文件，我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制，购置补贴将逐渐减少，并计划于2020 年后取消补贴。近来，由于新能源补贴腿退坡的不确定性，新能源汽车价格开始有所变动。

就目前而言，虽然新能源汽车购置优惠政策将继续执行，2019年补贴将会就继续退坡。据目前最新流传的消息，此次补贴将退坡50%，不设过渡期，将会立即实施。地补将会有重大调整，未来或许地补不“补车”，有可能会“补电”。

在今年的全国上，上汽集团董事长陈虹表示，目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

陈虹认为，尽管随着技术的不断进步，动力电池成本和电动汽车制造成本将会逐步下降，但根据目前预测，到2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本尚无法完全抵消补贴退坡的影响，相较同级别传统车，新能源汽车成本仍然偏高，纯电动汽车高出约3万~4万元，插电式混合动力汽车高出约2万~3万元。

目前，为了应对补贴退坡，小鹏、蔚来、新特、威马等造车新势力已经宣布涨价。

除此之外，汽势Auto-First从经销商处了解到，腾势汽车、北汽新能源等企业也将开始逐步涨价。

召回不断存安全隐忧

除了政策变动引起的“阵痛”外，目前新能源汽车的质量安全也存在很大隐患。在2018年里，我国新能源汽车总共召回13.5万辆。这就意味着，每销售8辆新能源汽车，就有一辆需要进行召回。

数据显示，2018年包括比亚迪（腾势）、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。此外，拓速乐汽车销售（北京）有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案，召回部分进口Model S(配置|询价)系列汽车共8905辆。

从召回原因来看，2018年召回的车辆问题中，新能源汽车召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。制动助力真空泵失效隐患被召回的纯电动车最多，有6.9万辆，占比51%。其次因半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形召回的纯电动车有17632辆，因制动助力真空泵与真空泵控制器不匹配召回13706辆纯电动车。因高田气囊安全隐患导致召回的纯电动车有10064辆。另有8905辆电动汽车因"部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境时，转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀"而被召回。

其他被召回的原因还包括专用单速变速器、倒车换挡逻辑问题存在安全隐患，车辆使用过程中可能发生局部过热，燃油位传感器存在安全隐患，发动机曲轴装配及制造工艺有问题，以及插混的燃油泵回油管存在安全隐患等。此外，关于新能源车续航里程不达标、动力电池亏电、充电故障、转向系统卡滞、电驱动控制系统故障、车机反映卡顿等等问题出现的也越来越多。

从目前来看，受到补贴红利消失，特斯拉等“狼来了”效应的影响，国内新能源汽车将面临新一轮洗牌。从好的一方面来说，这样的方式或许能够倒逼企业狠抓技术，从而促进行业健康发展。