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销量翻一倍算什么?这台新能源车1月份销量一上来就是600倍!

销量翻一倍算什么?这台新能源车1月份销量一上来就是600倍!
2019-02-19 11:48:28 新能源车大咖

日前,乘联会公布了今年1月的销量数据。其中,新能源狭义乘用车销量9.7万辆,同比增长198.4%,环比增长-39.0%。数据显示,两款车型的同比增长率达到可怕的“五位数”。

日前,乘联会公布了今年1月的销量数据。其中,新能源狭义乘用车销量9.7万辆,同比增长198.4%,环比增长-39.0%。数据显示,两款车型的同比增长率达到可怕的“五位数”。在大多数品牌陪跑的情况下,比亚迪的成绩更为亮眼,同时难掩北汽新能源的尴尬。

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比亚迪占销量榜单3成

谈到新能源车市场,行业主要划分为传统车企新能源和新造车势力两大阵营。在传统车企新能源部分,很多人第一反应就是比亚迪,接着是吉利,然后是北汽新能源和上汽新能源。今年1月销量排行前15名中,比亚迪占5席,榜首和探花之位分别属于比亚迪元EV和比亚迪唐DM。除吉利帝豪两款车型入榜之外,其余品牌均只有一款产品入围。

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其中,宝骏E100首次入榜便以8312辆的成绩引起关注。首先,宝骏E100同比增长高达10290%。接着可以看出宝骏新能源开始发力了。其实,宝骏新能源是一个相当低调的品牌,有谁知道其2018年全年销售了3.7万辆?这个数字足以很多老牌车企羡慕不已。

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相关数据显示,最为亮眼的是比亚迪e5的销量仅为7599辆,但同比增长达59416.7%。数字确实惊人,因为比亚迪e5去年同期(2018年1月)仅售12辆,基数如此,增长率自当然“恐怖”。比亚迪e5早于2017年3月31日正式上市,2018年3月推出长续航版本的450车型,而2018年1月对于比亚迪e5来说属于“尴尬”期,当时不少持币待购的消费者都宁愿稍等数月后购买长续航版本。

比亚迪e5的销量,很大可能性是由专车提供。因为专车要求为轿车,元EV先天性不符合要求了。有趣的是,比亚迪低端车型(元EV)和高端车型(唐DM)市场表现亮眼,而中端的宋DM貌似没有发挥出该有的作用。《新能源车大咖》分析认为,主要是高端车型唐的产品力实在太强,很多消费者愿意在宋的预算上加钱购买更高级别的唐。其次,现款宋作为中期改款车型,产品力略显后劲不足。对于部分“尝鲜”的消费者而言,只愿意花最少的钱尝试使用新能源车,所以元EV理所当然受到市场的热捧。

北汽新能源进入“阵痛期”

北汽新能源作为国内新能源领域的“老大哥”,开年首月表现欠点意思。1月的销量榜单中,仅EU系列一款车型入围,虽然其同期同比同样达到惊人的4830.4%,但3895辆的数据并没有什么值得炫耀的。根据北汽蓝谷(600733,北汽新能源系其子公司)2019年1月产销快报显示,当月汽车产量142辆,同比下降了98.17%;销量4512辆,相比于去年同期的8009辆,下滑了43.66%。要知道,北汽新能源连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。

北汽新能源相关负责人对此解释称,北汽新能源正处于产品结构调整,要率先保障高品质的车型供应。确实,现阶段的北汽新能源品牌印象偏低端,总伴随着廉价和专车等标签。新能源品牌提升品牌形象成为其接下来的工作重心,就北汽新能源产品规划而言,今年将主打EX3/EX5/EU5/EU7/EC5等中高端产品,全年目标A级以上车型销量占比要达到50%。而现阶段正处于调整的“阵痛期”。

大咖点评:已实现交付的新势力造车,一款产品都没上榜。还记得威马交付大会上扬言2019年销量目标为10万辆,月均销量需实现8333辆。如果真的可以实现这个数字,可以进入月销榜单前三了。今年新能源1月前15中“垫底”的也有1855辆,可想而知威马距离自己夸下的海口还很远。有人说过,自己吹过的牛逼,含泪也要完成。问题是,实在是难以完成呢?

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