日前，乘联会公布了今年1月的销量数据。其中，新能源狭义乘用车销量9.7万辆，同比增长198.4%，环比增长-39.0%。数据显示，两款车型的同比增长率达到可怕的“五位数”。在大多数品牌陪跑的情况下，比亚迪的成绩更为亮眼，同时难掩北汽新能源的尴尬。

比亚迪占销量榜单3成

谈到新能源车市场，行业主要划分为传统车企新能源和新造车势力两大阵营。在传统车企新能源部分，很多人第一反应就是比亚迪，接着是吉利，然后是北汽新能源和上汽新能源。今年1月销量排行前15名中，比亚迪占5席，榜首和探花之位分别属于比亚迪元EV和比亚迪唐DM(配置|询价)。除吉利帝豪两款车型入榜之外，其余品牌均只有一款产品入围。

其中，宝骏E100首次入榜便以8312辆的成绩引起关注。首先，宝骏E100同比增长高达10290%。接着可以看出宝骏新能源开始发力了。其实，宝骏新能源是一个相当低调的品牌，有谁知道其2018年全年销售了3.7万辆？这个数字足以很多老牌车企羡慕不已。

相关数据显示，最为亮眼的是比亚迪e5的销量仅为7599辆，但同比增长达59416.7%。数字确实惊人，因为比亚迪e5去年同期（2018年1月）仅售12辆，基数如此，增长率自当然“恐怖”。比亚迪e5早于2017年3月31日正式上市，2018年3月推出长续航版本的450车型，而2018年1月对于比亚迪e5来说属于“尴尬”期，当时不少持币待购的消费者都宁愿稍等数月后购买长续航版本。

比亚迪e5的销量，很大可能性是由专车提供。因为专车要求为轿车，元EV先天性不符合要求了。有趣的是，比亚迪低端车型（元EV）和高端车型（唐DM）市场表现亮眼，而中端的宋DM貌似没有发挥出该有的作用。《新能源车大咖》分析认为，主要是高端车型唐的产品力实在太强，很多消费者愿意在宋的预算上加钱购买更高级别的唐。其次，现款宋作为中期改款车型，产品力略显后劲不足。对于部分“尝鲜”的消费者而言，只愿意花最少的钱尝试使用新能源车，所以元EV理所当然受到市场的热捧。

北汽新能源进入“阵痛期”

北汽新能源作为国内新能源领域的“老大哥”，开年首月表现欠点意思。1月的销量榜单中，仅EU系列一款车型入围，虽然其同期同比同样达到惊人的4830.4%，但3895辆的数据并没有什么值得炫耀的。根据北汽蓝谷（600733，北汽新能源系其子公司）2019年1月产销快报显示，当月汽车产量142辆，同比下降了98.17%；销量4512辆，相比于去年同期的8009辆，下滑了43.66%。要知道，北汽新能源连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军。

北汽新能源相关负责人对此解释称，北汽新能源正处于产品结构调整，要率先保障高品质的车型供应。确实，现阶段的北汽新能源品牌印象偏低端，总伴随着廉价和专车等标签。新能源品牌提升品牌形象成为其接下来的工作重心，就北汽新能源产品规划而言，今年将主打EX3/EX5/EU5/EU7/EC5等中高端产品，全年目标A级以上车型销量占比要达到50%。而现阶段正处于调整的“阵痛期”。

大咖点评：已实现交付的新势力造车，一款产品都没上榜。还记得威马交付大会上扬言2019年销量目标为10万辆，月均销量需实现8333辆。如果真的可以实现这个数字，可以进入月销榜单前三了。今年新能源1月前15中“垫底”的也有1855辆，可想而知威马距离自己夸下的海口还很远。有人说过，自己吹过的牛逼，含泪也要完成。问题是，实在是难以完成呢？