2019年已经过去大半，越来越多冰冷的数字告诉大家新的一年车市并没有变好。

日前，全国乘用车联席会公布了7月份中国汽车产销数据：7月份狭义乘用车销量1,485,405辆，同比下跌5%，环比大跌15.9%。其中不少合资企业也出现了销量环比大跌，如上汽通用环比下跌达13.9%，东风日产环比下滑更是达到17.7%。

在7月车市整体都不乐观的情况下，车企能稳住销量非常不容易。而有一家自主品牌车企的表现则让人惊喜——吉利汽车7月份销量达91375辆，实现了环比逆势上涨跑赢大盘；并且1-7月累计销量743055辆，稳居中国品牌第一；同时上半年吉利的市占率达6.5%，相比2018年6.3%有所增长。

对车企来说，衡量销量成绩的好坏除了总量，更重要的是"含金量"。今年6月在国五清库存的浪潮下，众多品牌选择了"以价换量"的疯狂促销模式，豪华B级车的价格直接跌破20万，"买一送一"这种车市罕见的操作也出现了。虽然这赢得了一时的销量，但对品牌形象、溢价能力等都是长期的损害。

而吉利不仅7月销量取得逆势环比上升，销量的含金量也明显提升。首先从吉利所售车型看，其整体产品结构逐步高端化，终端零售价也在不断提升，高价值产品获得市场青睐：5年内吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元；截止到2019年上半年，8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个点。最近刷爆朋友圈的"中国首款性能车"领克03+便是其中的代表，其售价18.58-22.88万，首批车刚上市就被抢购一空。

除此之外，吉利的销量含金量提升的另一个显著特征在于其实现了轿车、SUV、MPV三大主车系的全面均衡发展，是真正的"全能型学霸"。7月吉利SUV销量52186辆，占比57%；轿车销量35733辆，占比39%；轿车在中国品牌中一支独秀，SUV也处于整体市场的前列。今年上半年发布嘉际以后，这款高品质MPV的销量便节节攀升，接下来吉利还将有一款重磅MPV车型发布，MPV俨然成为吉利汽车新的增长点。

与此同时，从目前公布的吉利汽车上牌数和批发数来看，比起一时的销量增长，吉利更注重体系的健康度和全价值链合作伙伴的可持续发展。据中国汽车流通协会发布的数据显示，目前经销商库存预警指数长期位于警戒线之上，车企和经销商的关系趋紧。吉利则十分罕见地选择主动给经销商减压，6月吉利汽车终端上牌数达13.5万辆，超批发数4万辆。

更有一点值得注意的是，年轻用户对吉利销量的贡献度。在吉利汽车的用户中，90/95后用户占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞(配置|询价)及博瑞GE MHEV 90后用户占比高达74%及62%；缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户占比均高达31%。"得年轻用户者得天下" 已经成了车企的共识，如此高比例的年轻用户，将带给吉利无限的未来。

对于吉利来说，战略定力和品质沉淀远比销量更重要。其销量背后的含金量的提升，才是为吉利所更加重视的。吉利保持以技术和品质立品牌的战略定力，坚持产品为王，打造明星产品，以市占率论英雄。目前来看，无论是产品的高端化、多车型的均衡发展、健康的经销商关系，还是更加年轻化的用户，吉利确实走在高质量发展的道路上，与其他车企形成鲜明的对比。另外吉利下半年也大招频出，8月份先后发布了帝豪EV(配置|询价)500、帝豪GSe长续航版两款新能源改款车型，接下来还有博越(配置|询价)PRO等重磅产品上市。凭借在技术和品质的深厚积淀，以及多款高品质车型的布局，吉利有信心打赢这场车市"持久战"。