伴随着两年前北京现代的自由落体，韩系车在国内的市场表现可以说是一泻千里。再加上一些“场外”因素，一度被无限唱衰，好似现代、起亚就要关门回家一样。

然而北京现代从菲斯塔(配置|询价)和全新一代胜达(配置|询价)开始，吹响了复苏的号角。作为曾经国内销量过百万的车企，诠释了“瘦死的骆驼比马大”的道理。也证明了，“场外”因素不是决定性因素。决定市场表现的，始终是产品力水平。这点，从目前日系车一路长虹就可以看到了。

作为现代汽车的“小弟”，在现代吃肉的时候，起亚也是可以喝汤的。“K”字辈的轿车系列，几乎都是月均万台以上的销量。就在上个月，“K”系列之中的紧凑级车型K3终于完成了换代，在我看来，这应该是算是起亚品牌真正的救赎之作了。

曾经的起亚K3(配置|询价)，在国内月均销量基本可以稳定在1.4万辆左右，妥妥的轿车销量前20名水准，在竞争最为惨烈的紧凑级市场，拥有一席之地。

全新一代K3在造型上还是延续了起亚的激进，甚至比海外版更加激进，看来起亚设计师是要把这两年攒下的热情都洒在这款车上了。虎啸式前脸依旧很有辨识度，不过尺寸更加夸张了，显得很有气势。

锐利的前大灯丝毫没有拖设计的后腿，并且全系标配全LED光源，起亚是不是有点把牙膏管踩碎了。

相比老款车型，全新起亚K3在车身尺寸上只有细微的变化。考虑到上一代K3已经是2700mm的轴距，这样的空间不再进行加大处理也是可以理解的。另外，车身的高度甚至还要更低一点，线条处理起来更加优雅、流畅，不过对后排乘客的头部空间可能就没那么友好了。

或许是贯穿式尾灯太火了，新款K3也采用了类似的设计，但是中间那一条只是装饰而已，并非真正的贯穿一体式尾灯。

内饰的表现很中规中矩，对称的中控台，传统的功能布局，不会太惊喜，也没有托大。中控台基本都采用了软质包裹，也算是目前紧凑级车的主流水平。

方向盘大小适中，一副买菜车的风范，就是真皮包裹只有顶配才提供，毕竟是一台面对年轻人的车型，面对塑料方向盘还是有点不太友好。倒是7英寸的液晶仪表挣回了面子，从11.58万的中配开始就提供了。

另外，全车系除了9.88万的入门车型之外，其余都配备了10.25英寸的悬浮中控触摸屏。尺寸在同级别之中算是不错的了，并且还支持CarLife。

同时全系车型提供电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置，考虑全新K3的价位，标配选项已经算有诚意了。

新车座椅方面依旧是人畜无害的水准，填充软硬适中，两侧包围的支撑力度也较为一般，还是以舒适为主。后排地板比较平整，加上2700mm的轴距，车内的纵向空间还是很有保障的。但是就如前面介绍的，更追求流线型的车身，造成头部空间的压缩也是需要考虑的。

从外观的激进，到内饰的求稳，最后动力方面，全新K3就已经到保守的程度了。新车提供两款发动机，分别是1.5L自然吸气以及1.4T涡轮增压。其中1.5L搭配模拟8速CVT无级变速箱，1.4T依旧匹配7速双离合变速箱。

全新一代起亚K3共推出7款车型，售价区间9.88-12.88万元。价格上也突出了起亚目前把自己的姿态放的非常低，而且全车系都是自动挡车型。考虑到1.4T车型仅提供一款，新款K3的销售重心肯定还是在1.5L车型上。

综合考虑6款1.5L车型，个人最推荐的是官方售价11.58万的1.5L CVT智享互联版。这款车型在安全配置上拥有4气囊+胎压监测，倒车影像、雷达一应俱全。7英寸的液晶仪表搭配中控触摸屏，也能提升车内的科技感。另外就是提供了天窗、定速巡航以及带后出风口和PM2.5过滤的自动空调。

韩系车不光是在国内市场，在全球市场也能占有一席之地，凭近两年的故事断定韩系车难以翻身是不切实际的。不过断崖式的销量下滑确实触及到了现代、起亚的根基。短时间要复苏到“百万俱乐部”同样也是不符合客观条件的。总的来说，还是产品更新断代，全新车型竞争力低，在错误的时间节点进行品牌升级导致韩系车的性价比崩盘。最终，绕了一圈，终于开始重新放低身段，重拾消费者信心。