从今天开始，新能源车补贴新政策就将正式实施了。根据新政，电池能量密度更大、能耗更低的车型将获得更多补贴。下面，我们就来详细看一看新政策都有哪些改动。

1 提高门槛 完善标准

相信大家对眼下某些厂商强行通过过度放电、匀速低阻测试来凑续航的行为深感不齿。本次的政策变动也考虑到了这种骗取补贴的行为。在新的补贴政策中，补贴额度等上限整体被降低了一截，而整车的技术水平则成为重要的考量指标。

首先，新政策整体来看，补贴力度比起去年是要低了一些的，最明显的就是纯电动车型的最低补贴从2万元被下调至1.5万元。

电动乘用车补贴车型的能量密度不低于105Wh/kg，能量密度越高，补贴系数相应地也会越高，160Wh/kg以上的车型可以拿到1.2倍补贴——当然，这些都是首先建立在安全的前提上的。至于燃料电池车，补贴力度保持不变，其中乘用车按功率补贴，而商用车和专用车则采用定额补贴。同时，新政策鼓励使用安全的新技术。

与先前几乎只看续航里程的考核指标相比，新政策的考核方式无疑更加科学，断绝了诸如利用过度放电撑门面的念头。

2 加强监管 数据统一

几年前大众集团的排放作弊丑闻让所有人都开始对“测试车”这个名词抱有疑虑：“排放造得假，续航里程就造不得么？”坊间也有传言称有新能源汽车厂商专门为测试车辆换装大容量电池，以求在测试中取得更好成绩来骗取更高补贴的做法。

面对这种做法，新政策也有所防范。首先，相关的信息化监管平台将会被建立，从车型审批到后期运营的一系列信息都将得到存档和监管；其次，与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度将会得到建立，就好像我们在银行的信用度一样，测试车和市售车有出入的车型，补贴会被扣减或缓拨。

最后，相关的监督渠道也会被拓宽。举报电话或网上举报平台将会被设立，用以充分发挥社会监督的作用。对于骗补企业的处罚力度，也会加大。除罚款外，相关部门还会视情节轻重采取暂停或取消推荐车型目录、取消补贴资格并纳入“黑名单”等限制性措施。

随着监督方式的多元化，相信未来的新能源车企在测试面前会更加严谨务实，难以造假。

3 统一市场 登记制度更新

新政实施后，各地不能再采取任何形式的地方保护措施。目前上海、北京等地的地方保护在客观上依旧存在（看看两地的新能源车品牌比例便知），但此次发文已经明确，中央财政将视情节相应扣减对应的补贴。换言之，就算地方政府还打算“护犊子”，新政实施后的最终补贴也不会因品牌而产生太大差异。

另一方面，新政对符合调整后技术规格的新能源车型，将会更加优待——它们可以直接列入之后的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

小结

这次的新补贴政策，明显是在鼓励新能源汽车厂商发展高续航里程、高能量密度的车型。至于那些类似老年代步车的产品，短期内也许还能凭借自身价格优势暂且存活，但时间长了肯定难以为继。

另一方面，随着政策的推动，整个锂电池行业产品将进一步向电池能量密度更大的三元材料锂电池市场转变。