自新能源汽车面世以来，其安全性一直都被广大消费者所顾虑，无论是续航里程，车身构造、还是安全配置等，消费者都对其保持一个怀疑的态度。而不久前，发生在京港澳高速的一起电动汽车追尾事故，更是引起了广大群众对新能源汽车安全性的热议。

与此同时，2018年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式出炉，又有两款新能源车进入了大家的视野。值得一提的是，这两款新能源车在碰撞试验中均取得了两星“不及格”的成绩，再一次引发了消费者对新能源汽车安全性的深思。接下来，EV情报新媒体就带领大家走近此次参加试验的两款新能源车，来看看究竟是什么原因导致了它们成绩的“不及格”。

附加服务是噱头，云度应回归产品本身

首先说一下作为造车新势力的代表—云度π3。此次云度π3参加测评的车型为尊贵型单色版，是π3车型里面的中配车型，最终仅以58.9%的成绩获得2星的评级。

从得分情况来看，云度π3在正面40%偏置碰撞试验中得到14.91分（满分20分）；在正面100%碰撞试验中，其得分更低，仅得到11.93分（满分20分）。并且，其在主动安全项目上得分为0，在行人保护项目上，得分率也不超过60％。

从碰撞的结果来看，两次正面的碰撞都暴露出了云度π3的车身结构强度不足，特别是在正面40%偏置碰撞试验中，A柱出现严重变形，并且主驾驶车门无法打开，增加了很大的救援难度。

看到这里，可能还有不少人疑问，云度到底是什么车？这样的疑问并不奇怪，因为云度汽车属于造车势力新派别，旗下首款汽车云度π1(配置|询价)也仅于2017年10月上市。而云度π3也是今年3月刚上市，同时推出了备受业界争议的“三年半价回购”政策。要知道，曾经特斯拉、东风启辰都推出过回购计划，皆以失败告终。而作为造车新势力的云度敢于提出这样的政策，说明对其产品力极其自信，但此次云度π3 “不及格”的成绩，无疑是给云度汽车泼上了一大盆冷水。

另外，云度汽车曾经放话“5年成为自主一流品牌，10年成为国际知名品牌”，这样的“豪言”听着的确悦耳，但跟两星的碰撞成绩一作对比，不禁让人啼笑皆非。

EV情报新媒体想对云度说：好的营销固然重要，但其更应该回归产品本身，认真思考如何对消费者的安全负责，如何造出让消费者安心满意的好车。这样，作为新生企业，才能走得更长远。

自掘坟墓，北汽新能源亚军难保

云度π3获得两星，可以找借口为新生车企，没有造车经验。那么老牌车企呢？

此次参与测评的北汽新能源EX360，虽然同为两星的评级，但作为新能源汽车的老牌车企旗下扛把子产品，仅获得52.9％的综合得分率，成绩居然比造车新势力云度π3还要低，着实该打板子。

刚开始看到北汽新能源EX360碰撞测试仅得两星觉得有点吃惊，毕竟北汽新能源属于国内起步较早的新能源车企，但细看之后，何止吃惊？简直就是惊吓！

从得分情况来看，乘员保护项目得分率为66.26％，跟得到5星成绩的车型相差近20分，正面100%碰撞试验得分为15.62分，侧面碰撞得分为17.01分；另外，在行人保护项目上，北汽新能源EX360得分仅为6.51分，得分率不足50％；主动安全项目跟云度π3同样为0分。

其次，从碰撞结果看，首先就能发现北汽新能源EX360的车身构架设计有所缺陷，一旦发生碰撞，车头的纵梁并不能起到很好的防护作用，并且轮毂也会在冲击力的作用下挤压防火板，从而导致乘车人员腿部受伤。

另外，北汽新能源EX360主动安全性的缺失，也造成行车安全性的大大降低，就连最起码的ESP这项普遍标配的配置也处于缺失状态。暂不说其他高科技安全配置，就连安全气囊也仅有顶配车型才配备5个，其他车型都是主副驾驶各一个。

相比云度汽车，北汽新能源大家应该都很熟悉，北汽新能源今年1-8月销量位居亚军。而北汽EX系列，更是在新能源新政策出台后，是继北汽EC系列的销量担当，并且上市后取得了不错的销量成绩。截止8月，北汽EX系列累计销量已近2万辆，同时还有待交付的北汽EX360订单数量约有1万辆。面对消费者如此的信任，北汽新能源EX360的车身安全却如此令人担忧，这无疑是在自掘坟墓，以后还如何让消费者为之信服？

结语：北汽EX360、云度π3可以说分别代表着传统车企造新能源车、造车新势力，可新老两派首次叫板C-NCAP就全军覆没，把新能源车从自燃的电路安全舆论转移到碰撞的车身安全，同时加重了消费者对新能源车安全性的质疑。北汽EX360、云度π3的两星碰撞成绩只是把新能源安全问题暴露了出来，而那些隐藏的、正高歌猛进的新能源车企，希望能正视这次“碰撞”的警钟，能够在车辆安全问题上更进一步。