自亮相以来，背靠聆风的技术与网红车型轩逸(配置|询价)的完美结合，轩逸·纯电就被视为新能源汽车市场的搅局者。

要知道，聆风自2011年推出第一代车型以来，已经累积售出超过40万台，是号称全球销量第一的纯电动车。而轩逸在国内的燃油车市场也有着千年老二的称号。更值得一提的是，与腾势、东风悦达华骐、广汽ix4等合资品牌车型相比，轩逸·纯电可谓天时地利人和三要素皆有，用部分业内人士的话来讲，上市后就是一款销量收割机。

与此同时，按照目前轩逸月均销售36000辆的成绩来算，轩逸·纯电至少也应该达到月销3000辆的成绩。但是，随着首月销量的放出，轩逸·纯电却仅拿下了314台的销量，不及燃油车的1%，让世人大跌眼镜。

接下来，就跟随EV情报新媒体一起，看看究竟是什么原因，让这款万众期待的网红车型首月吃了闭门羹？

338km的续航里程已无优势可言

轩逸·纯电虽然号称采用的是聆风的技术，但是要知道，轩逸·纯电是东风日产位于广州的第二工厂所生产，核心零配件已国产化，如此一来，车辆就需要重新标定。

比如说消费者所关心的续航。第二代聆风的欧洲工况续航是378km，轩逸·纯电装配的是宁德时代提供的三元锂电池，电池容量38kWh，快充0.75小时可充满80%的电量，其工况续航里程338km。看得出来，轩逸·纯电的续航里程显然不及自家前辈。

再看看国内纯电动车市场，轩逸·纯电和同级自主品牌相比也无优势可言，毕竟同为紧凑型车的比亚迪秦EV500、吉利帝豪(配置|询价)EV450、江淮iEVA50、长安逸动EV460等主流的中国军团新能源的续航都已经达到或突破了400km。

另外，吉利帝豪EV450同样使用宁德时代的电池，但是其电池容量已达到52kWh，而后上市的轩逸·纯电电池容量却少14kWh，快充时间反倒长0.25小时。

80kW的功率堪称佛系

在动力上，轩逸·纯电采用前置电机，最大功率为80kW，最大扭矩为254N·m，从数据上看远低于第二代聆风110kW/320 N·m的动力参数。

而80 kW的功率，对于市区驾驶来说，也就是刚刚够用，谈不上驾驶快感。放到国内的纯电动车市场，这一参数也就是去年纯电车的水平，作为竞品的逸动EV460、帝豪EV450、秦EV500的功率已经分别达到100kW、120kW。江淮iEVA50的最大扭矩已然达到330 N·m。

或许东风日产出于成本考虑，轩逸·纯电没有使用新款电机，但要靠这样佛系的动力去攻占市场，还是比较有难度的。

补贴后15.9万的起步价缺乏竞争力

底盘虽然作为汽车三大件之一，但比较容易被忽视。轩逸·纯电与轩逸燃油版一样仍采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构。而秦pro EV500、逸动EV460在从燃油车进化的过程中，其底盘后悬架已升级为多连杆独立悬架，进一步从硬件上保证了乘坐的舒适性。

从论坛不难发现，消费者更加关注车辆的可见处配置。EV情报新媒体特意选择了补贴后售价15.99万元的轩逸·纯电智领版，与补贴后低于它的帝豪EV450尊贵型、江淮iEVA50豪华智享型、逸动EV460智领版，以及高于它的秦Pro EV500智联领动型从配置、安全进行对比。

进入轩逸·纯电车内，能直观看到的内部配置是：仪表盘为非全液晶、8英寸大屏、织物的座椅、主驾驶位为手动调节、4-5个扬声器，这些都会极大的给消费者传递廉价的感觉。相比之下，其竞品在这些直观感受的配置方面要做得稍好。

而在大家关注的安全性上，轩逸·纯电智领版相对于同级热销竞品来说，虽然其主动安全的配置尚且齐全，但是其前后侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测装置则有所缺失。

【EV君说】不可否认，轩逸在燃油车市场的确有着良好的口碑与优势。但纯电动车领域，在同一价格区间，以秦Pro EV500为首的中国品牌纯电动汽车在续航、动力、配置方面都比轩逸·纯电占有优势，加上近年来中国品牌在纯电市场的深耕，更容易得到消费者的认可。轩逸·纯电上市首月，尚未一炮打响，后续想靠现有产品走红，估计较为困难。