狼来了，狼来了...…“电动车补贴退步50%”这匹狼，从去年年底就开始叫嚷，这在一定程度上促使了去年4季度新能源销量猛增。据乘联会数据显示，自去年10月起，新能源月销首次超过10万辆，一度以近20%的环比开挂，甚至在12月销量高达约16万辆，由此可见政策的“威力”。

进入2019年，在暴风雨来临前，部分新能源车企打着“补贴退坡我来补”、“新能源新政即将出台，补贴将退步50%以上”等类似的助销语，促使1、2月份销量同比猛增，毕竟，车企和消费者都不想错过高额补贴的末班车。

然而，3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称：新能源新政），至此，狼终于来了。新能源新政的颁发再次让新能源市场沸腾，有遗憾、有叹息、也有反思…...EV情报新能源新政中关于纯电动和插电混动的乘用车来看，认为主要有这3大看点：

1、与2018年相比，综合各项补贴条件，2019年补贴标准平均退坡约50%，与传闻基本一致；

2、设置了三个月过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，根据情况给予2018年政策的0.1-0.6倍的补贴；

3、取消地方补贴，把其转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面等等。

那么，新能源新政具体怎么补贴，对消费者和车企有什么影响呢？且随EV情报一探究竟。

新老补贴对比解读

从上表仅续航里程的补贴不难看出，在续航里程的起补点上就已经提高了2个档次，补贴要求从2018年150公里的起补点提高到了250公里起补，且过渡期补贴也仅为2018年补贴的10%。

而续航里程在300-400公里间的纯电动车则是主力车型，这部分补贴下滑比例最大，高达60%！即使是续航里程大于400公里，其补贴也下滑了50%。

除对续航里程提高要求、补贴缩水之外，对纯电动车的电池能量密度、能耗提升率有了更高的要求。两者的基础补贴门槛都分别提高1个等级，在电池能量密度的补贴上均下滑0.2倍补贴。而在能耗优化率部分，对纯电动车和插电混动车，则是细化并降低了中段补贴倍数，并提高了顶端补贴标准。

再在续航里程的补贴基础上，乘以这些小于1的补贴倍数，其补贴还得再次减少。以若再加上取消地补的损失，最高的损失则在5万元以上。

以帝豪EV450为例：其工信部续航里程400公里，电池能量密度142.07Wh/kg，2018年能耗优化率大于25%，那么在2018年可以获得的补贴是5*1.1*1.1=6.05万元，再加上地补，可以达到9.075万，而2019年只能拿到2.5*0.9*1=2.25万元，单车补贴则少了6.825万元。如果按帝豪EV450一年3万辆的销量计算，则损失了204750元，想想都肉疼。

而前不久，刚刚公布清算的2015、2016年新能源补贴中，吉利新能源就获得了11.11亿元，而此次补贴退坡，初步估计吉利一年将会损失几个亿。

A00级将何去何从？

EV情报根据近年来各级别纯电动车的占比不难发现：A00级在2017年的占比达到近年来的最高水平，为69%，而随着政策的滑坡，逐步下降到当下的31%，可见，A00级最容易受政策的影响。

而2019年新能源新政的推出，取消了续航里程在250公里以下的纯电动车的补贴，无疑对A00级的纯电动车打击最大。小编盘点了一下这个区间的部分车型有：宝骏E100、宝骏E200、华泰EV160、奔腾B30、北汽新能源EC系列等。

而其中最先出局的或许是华泰EV160和奔腾B30，目前两款车型还在2017款上停滞不前，也并未闻有升级版车型上市销售。

其次，或许将是宝骏E200，这款作为去年9月上市的新车型，由于与宝骏E100参数相差无几，而价格还贵几千，似乎并不受市场待见。上汽通用五菱即使要升级新能源续航里程，或许也会先优化最好卖的宝骏E100。

而北汽新能源EC220，今年3月刚上市，续航里程也仅为206公里，但EC系列一直是北汽新能源的销量担当，北汽新能源没有理由放弃这款车。

对于一款A00级车来说，由于车价本身不高，导致补贴差不多占了总价的30%以上，因此，大部分消费者就是冲着便宜、有补贴、占位去购买的。如此一刀切，等于对该部分车型宣判了死缓，然而，只有车企对这些续航里程在250公里以下的A00级车型做技术提升，或许还有一线生机。

谁会是纯电动车的宠儿？

基于限购政策以及新能源补贴政策的双重影响，A级纯电动车的市场占比逐步提高到了49%。同时，消费者的购买理念愈趋于成熟，由盲目的购买占号神器向理性购买家用型转变。加上，由于新能源技术的成熟，A级纯电动车的续航里程甚至能超过400公里，这就促使新能源市场逐渐从政策导向往市场导向转变。

小编对A级续航里程在400公里或以上、靠实力说话的纯电动车进行了盘点，主要有：比亚迪秦EV、比亚迪宋EV、北汽新能源EU系列、北汽新能源EX5、荣威Ei5、帝豪EV、艾瑞泽5e、江淮IEVA50、广汽GE3等车型，它们都是市场上的网红车型，销量可观。

反观2018年新能源车企的销量排名，比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞、江淮分别位居前五，吉利、广汽新能源也挺进前十，足见其实力。而在2019年新能源产品规划中，比亚迪、上汽、吉利、广汽对A级新能源的布局在3款或以上，不难看出A级新能源的前景可观。

结语：曾经部分新能源车企在政策的红利下赚得盆满钵满，可随着政策红利的退潮，一定程度上加速了新能源汽车行业洗牌，将这些裸泳者拍死在沙滩上。

其实，在2019年伊始，新能源汽车市场就猛料不断，先是三包法对于新能源的约束，现在补贴政策又收紧，从这两处信号可以看出国家对新能源的重视，也倒逼比亚迪、北汽新能源、上汽等有实力的车企不断提升新能源技术、调整营销策略，带给消费者真正节能环保的新能源车，促使新能源将有序发展。