不知不觉，2019年的下半年，已经过去近20天。在这段时间里，各家车企的“期中成绩”相继公布。

然而，最引人注目的，并非哪家车企上半年夺得销冠，继续领跑大市；也并非哪家车企上半年逆市上扬，同比大幅增长。反而是销量大多在榜单“下部分”的造车新势力，引来了诸多网友的关注。

部分网友认为，在经历了“PPT造车”、融资能力、工厂动工等层层比拼后，造车新势力终于从当年的“纸上谈兵”到了如今的“抢占市场”。例如今年上半年造车新势力总销量占据纯电动汽车总销量的近10％，较往年有了极大的提升。

但也有部分网友认为，虽然今年上半年造车新势力“大张旗鼓”的动作，似乎正不遗余力的向市场展现自己的发展与实力，但其频发的质量问题、销量的两极分化，以及不少车企还未量产就“腹死胎中”的事例，恐怕才是大多数新势力的常态。

三足鼎立，成绩与争议并存

众所周知，从最初的“拼PPT”到拼融资，再到后来的拼交付速度，2019年被业界普遍认为是造车新势力的交付元年。然而截止今年上半年，已经实现交付的造车新势力不足10家，其中真正能够实现交付量比拼的，也仅有小鹏、蔚来、威马这三家“头部车企”。

据乘联会数据，今年一季度蔚来共交付新车3989辆，对比其2018年第四季度的7980辆的成绩，可谓打了“对折”；而其上半年累计销量共为7481辆，情况仍不容乐观。

究其外部原因，消费者大多认为销量下滑与新能源政策补贴退坡不无关系，同时特斯拉Model 3(参数|图片)凭借更加优异的品牌效应，以及32.8万元的起售价大肆进军中国市场，也使蔚来一部分潜在客户流失。而其内部，频发的质量问题、续航里程较短、人机系统失灵、蔚来ES6(配置|询价)与ES8(配置|询价)同质化较为严重，以及“自燃”等事件，也让不少消费者感到失望。

而同为新势力“三强”的威马汽车，据其财报显示，今年第一季度共交付新车4085辆，取得造车新势力第一的好成绩；根据上险数，截止今年5月，威马汽车位居第一；其上半年累计销量共为7458辆，在车市下行的大背景下表现优异。

回顾威马汽车上半年的表现，稳定的销量数据离不开其稳扎稳打的营销策略以及优秀的产品力。同时，与其他造车新势力相比，威马汽车并未产生负面新闻造成影响，再加上其补贴退坡后第一时间宣布“保价计划”，更是进一步的刺激了潜在消费者。此外，威马汽车如今正在全球范围募集D轮融资，并将其用在技术研发、品牌推广、用户服务等方面，届时，相信其能够为我们带来更多惊喜。

而小鹏汽车，首先恭喜其荣登2019年上半年造车新势力累计批发量榜首。据乘联会数据，今年1-5月小鹏G3(配置|询价)(参数|图片)累计销量达到7359辆，6月批发数为2237辆，上半年累计批发量共为9596辆。不过，在6月上险数还未公布的情况下，小鹏汽车是否能够坐实销量第一尚不能确定，毕竟1-5月小鹏汽车累计上险数还不及威马汽车。只有拿下批发数与上险数的“双料冠军”，才可以让大家心服口服。

此外，在亮眼数据的背后，小鹏汽车也存在着诸多问题。众所周知，小鹏汽车由海马汽车来代工，虽然在日前C-NCAP测试中取得了五星好评成绩，但NEDC续航里程与标定值存在较大差距与高速掉电过快的缺陷，被不少消费者所诟病。同时，小鹏汽车日前发生的“快速迭代”事件，不仅伤了不少“鹏友”的心，或也将导致一部分潜在客户的流失。

不容放松，挑战仍在继续

值得肯定的是，在经过重重考验后，部分造车新势力的产品阵容已初成规模，并且市场份额也在逐步提升。不过，对于它们而言，眼下仍不是“喘息”的时刻，需要面对的困难还有很多，需要经历的考验也还有很多，挑战仍在继续。

就拿处在新势力“三强”的小鹏、蔚来、威马来说，虽然它们在造车新势力这个“圈子”取得了不错的成绩，但它们的对手远不止这些，还有实力雄厚的传统车企。

纵观新能源汽车销量榜单，即使是新势力的“头部”企业，也远不能挤进榜单前十名，甚至其半年的总销量仍不及传统车企一个月的销量。同时，再加上诸多合资品牌已不再“打盹”，纷纷开始向新能源领域发力，造车新势力若想继续发展、继续生存，不仅需要顶住补贴退坡带来的压力，在销量上再度突破，更要大力投入、大力研发，在综合实力上有所作为。

此外，无论当时的热度多么高涨，无论当时的想法多么新颖，当消费者的“新鲜感”过去后，经得住市场的考验、经得起消费者验证，才是获得高销量的制胜“法宝”。正如一位网友所说：想买一辆新能源汽车，但是不会多考虑新势力品牌，因为频发的质量问题实在让人不敢“下手”。

的确，除了“自燃”、电池包等在内的硬性问题，一些中控死机、车门无法开启、动力失灵、档位无法切换等问题，同样是阻碍消费者对其选择的重要原因。

而在营销服务方面，造车新势力相比传统车企，也有所不及。例如一些车企曾出现服务人员频繁变更，导致车辆订单与交付工作无人对接的情况；车企APP上线初期，积分商城内的产品稀少且图片随意拍摄，导致劣质感极高影响消费者购买欲望等情况。这些都是造车新势力需要努力、需要完善的地方。

结语：综合来看，在“物竞天择、适者生存”的年代，部分造车新势力正在冲破市场的考验，逐渐提升自己的市场占有率。不过，随着越来越多中部梯队实现量产、合资品牌逐渐发力，以及现有造车新势力一些隐存的问题，诸多的挑战仍在继续。是把握机遇稳步发展，还是恶性循环惨遭淘汰，最终都取决于自己。