汉兰达为何那么抢手？其实就是将中庸做到了极致，单看，确实没有特别突出的优点，但难能可贵的是几乎找不到任何缺点。整体看，其实就是一种中庸至极的完美。先说产品力，外观、内饰非常平淡，但非常耐看大气。尺寸属于标准中型SUV水平，不突兀也不紧凑，但在有限尺寸内，却将空间发挥至极致，而且是全方位的极致。

　　2.0T+6AT的动力组合看似平淡，实际驾驶起来，也没有所谓的爆发力、推背感。但几近自然吸气发动机的起步特性、平顺性，确实令人赞叹，很难想象这是一台涡轮增压发动机，不是一味的追求动力参数、挡位个数，而是把更多精力放至发动机与变速箱之间的匹配性与调教上。更难能可贵的就是燃油经济性，多数车主反馈百公里油耗在10-11.5L之间。

　　汉兰达的高保值率同样令人佩服，一般情况，3年残值率可达70%。为何能做到如此高的保值率？第一要素就是超乎想象的质量稳定性，第二要素当然就是以上提到的综合产品力，各方面做的非常均衡。如果非要挑毛病，那就是配置太低，提车不够顺畅，优惠基本就别想了，可能个别地区偶尔会有点优惠，但确实非常少见。

　　因为7座中型SUV的一定稀缺性，在过去很长一段时间，人们都把汉兰达与锐界放在一起对比。从车型等级上，价位上，它们确实是竞争对手，但它们的产品力方向完全不同。相对于汉兰达，锐界的优势就是底盘好、操控好、配置高，不管是静态体验，还是动态驾驶，在档次性、高级感方面均比汉兰达做的要出色一些。

　　因为它们的产品力方向完全不同，所以受众群体也有一定的区别，也就是各自目标客户群对需求方向完全不同。从这个角度上看，广州车展刚刚发布的全新马自达CX-8或许才是汉兰达真正的劲敌。作为汉兰达的日系同胞，马自达CX-8同样有日系车的共同特性，比如超乎常规的质量稳定性，同样难开坏；比如对空间的理解；比如出色的燃油经济性，在这些方面均不会比汉兰达差，所以它们之间的竞争或许更加直接一些。同时也有自己的一些优势，比如比汉兰达好开，这也是马自达一向的特点。

　　单从美观度上看，马自达CX-8颜值确实要比汉兰达高一些，但事实上汉兰达更符合中年人的审美，CX-8偏于年轻运动风格，这套魂动设计理念确实够出众，但对于这个级别车型似乎不太吻合，如果能中庸大气一点就完美了。相对于外观，内饰就没啥设计感而言了，那块小立屏尤其搞笑，此处省略好几个字吧！

　　马自达CX-8长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距2930mm，全系标配7座，采用2+3+2座椅布局。近5米的车长，近3米的轴距，这样的尺寸确实比较抢眼，都强过汉兰达对应尺寸，但在空间上并没有超越汉兰达，确实有些遗憾，当然只是稍微逊色一点点而已。1842mm的车宽，又被人们热烈吐槽，就像吐槽皇冠1米8的宽度一样，没办法，CX-8也是日本本土车型，所以宽度天生就窄，这个短时间内肯定不会有调整的可能性。

　　CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，最大输出功率为196马力，峰值扭矩为252牛米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，有两驱和四驱两种版本。与汉兰达2.0T相比，动力确实有些偏弱，实际动态表现有一定差距，但不至于肉，但在平顺性、油耗方面做的都非常到位，多多少少也算是个弥补。目前已经开始预售了，预售价为26-34万元，12月份将正式上市，希望价格能调低一些，预售价有些偏高了，否则只是一款小众车。

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