随着二胎政策的全面开放，小家庭逐渐演变为大家庭，越来越多的消费者对于汽车的需求也进一步提升，考虑的点不仅仅停留在性能、外观，还要考虑到乘坐空间。这不仅让MPV车型再次火起来，也引发了SUV市场的细分，七座SUV加入了很多消费者的购物清单。

巨大的市场潜力自然吸引了车企们对七座SUV的关注，近几年更是不断有此类产品问世。2018年，继荣威RX5和荣威RX3的成功之后，荣威品牌将下一个箭头指向了七座SUV市场，推出了定位更高端的7座豪华SUV--荣威RX8，新车共推出8款车型，售价区间为16.88万-25.18万元，剑指汉兰达(配置|询价)和途昂(配置|询价)。

在七座SUV市场，汉兰达和途昂应该算是明星车型，汉兰达近两年在该细分市场销售火爆甚至还出现加价提车的状况。售价20万元左右，却将矛头指向汉兰达和途昂，网友也炸开了锅。有人说这就是荣威的一个噱头，也有人质疑荣威自不量力过度自信。

空口白话，是骡子是马溜溜就知道。于是，车视君将荣威RX8 30T智联网四驱至尊版和汉兰达四驱精英版放在了一起，做一个详细的对比。看看面对这么一座“大山”，荣威RX8是有真实力还是空有自信。

对于一台SUV而言，动力和四驱系统是衡量通过能力的两个重要参考指标。也因此，我们会着重对比RX8和汉兰达甚至途昂的动力性能和四驱系统。

首先，我们来看下动力的账面数据。

动力系统方面，RX8搭载的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7 kW/L。

从排量来说，汉兰达和途昂同样搭载的是2.0T发动机，但是汉兰达和途昂的最高功率只有82.7 kW/L，额定功率为162kW，最大扭矩350N·m。从数据上来说，RX8这台2.0T发动机都要优于这两个“前辈”。

对于一台SUV而言，动力和四驱系统是衡量通过能力的两个重要参考指标。也因此，我们会着重对比RX8和汉兰达甚至途昂的动力性能和四驱系统。

首先，我们来看下动力的账面数据。

动力系统方面，RX8搭载的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7 kW/L。

从排量来说，汉兰达和途昂同样搭载的是2.0T发动机，但是汉兰达和途昂的最高功率只有82.7 kW/L，额定功率为162kW，最大扭矩350N·m。从数据上来说，RX8这台2.0T发动机都要优于这两个“前辈”。

RX8的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机采用了全铝合金机体、轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗。此外，此款发动机还运用了智能启停技术，进一步降低车辆油耗，NVH水平在同类产品中也同样遥遥领先。

值得一提的是，RX8采用的同级别罕见的纵置发动机结构，进一步优化了前后轴重量分配，更有利于极限工况下底盘性能的稳定。要知道，纵置后驱这种布局通常是用在宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE等高端车型上的，这似乎在侧面印证了RX8的豪华标准。

与此同时，RX8采用的同级别罕见的纵置发动机结构，进一步优化了前后轴重量分配，更有利于极限工况下底盘性能的稳定。这也是宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等高端车型同样采用纵置后驱布局的原因。可以说，从设计之初，荣威RX8便是以一台豪华车的标准来要求自己的。

四驱能力方面，荣威RX8采用非承载式车身设计，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架，搭载全时四驱系统和机械差速锁，可实现2驱和4驱锁止，应对不同路况。此外，荣威RX8提供了六种的驾驶模式，分别是智能模式、雪地模式、越野模式、运动模式、低速四驱和高速两驱，无论是在城市行驶还是在复杂路况都能应对自如。

汉兰达采用的是承载式车身设计，四驱系统则采用适时四驱系统，仅有中央差速器锁止功能，仅提供雪地、节能、运动三种驾驶模式。

于此看来，不管是在动力系统还是专业四驱系统上，荣威RX8的表现都好过于汉兰达。第一回合的比拼，荣威RX8赢！

现在市面上的7座SUV产品也有不少，但是通常都有一个问题：出于车身尺寸和外观设计的考虑，第三排的空间一般都很紧凑，并不适合长时间乘坐，形成鸡肋般的存在。网友戏称这是“应急第三排”。

在这方面RX8和汉兰达都做的十分不错，但是RX8的长度、宽度和高度数据均优于汉兰达，而且轴距达到2850mm，比汉兰达多了60mm，乘坐空间更加有保障。

也正是因为RX8的超大尺寸、2850mm的超长轴距以及平直硬派的外观线条设计，才有了舒适的第三排乘坐空间，再加上大面积的侧窗和全景天窗，很好的避免了乘坐的压抑感。就乘坐空间来说，RX8完胜对手汉兰达、锐界等。

而且RX8还有一个设计特别人性化也特别便利，拥有230mm的第二排座椅可调行程和Easy Entry一键放倒功能，让进入第三排变得轻松。而汉兰达只有150mm的移动距离，进出第三排的便利性在一定程度上受到了限制。

乘坐的舒适性如何，空间大小只是其中一个方面，还跟座椅设计和用料息息相关。座椅设计上，RX8的第三排腿部空间可拓展至890mm，而汉兰达只有690mm，RX8的实用性更高。在座椅的用料上RX8同样考究，就算是第三排座椅，RX8同样拥有顶级小牛皮座椅提供独立头枕，靠背高，坐垫厚实，有一定包裹感和陷入感，所及之处均采用软性材料包裹。同时，座椅采用了剧院式布局，从前排至第三排逐级升高，能为后排乘员提供更开阔的视野。

座椅舒适度方面，RX8拥有前排电动调节、远程加热、三档加热和通风等功能，第二排同样配备了座椅加热，可以说堪比豪华车了。相比之下，仅仅采用织物面料、且无通风、加热调节功能的汉兰达座椅显得有点过于普通，豪华感和舒适性都远不如荣威RX8。

随着消费的升级，消费者对于车辆配置的需求也随之提升。在这种情况下，各大车企将安全和高科技配置下探，即使是普通配置的车型也能拥有众多配置。

首先，我们来看下荣威RX8 30T智联网四驱至尊版顶配版和汉兰达四驱精英版入门版的对比。为什么拿顶配和入门对比，是不是不公平？这里主要是因为荣威RX8 30T智联网四驱至尊版顶配版和汉兰达四驱精英版入门版的价格同为25.88万元，我们先做一个同等价位的对比。

荣威RX8配备了前排座椅加热通风、全景天窗、无线充电、独立空气净化器、方向盘加热、LED大灯、全景影像、贯穿式三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、直接式胎压监测、内后视镜防炫目等舒适性与主动安全配置，为驾驶带来了诸多便利。对于汉兰达而言，售价25.88万元的汉兰达2.0T四驱精英版的配置则稍显寒酸，无论是天窗、倒车影像、还是倒车雷达等都一一缺席。

除了主被动安全配置非常全面，荣威RX8还搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，该系统整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助和SAS车速辅助等系统，可以有效消除驾驶疲劳等安全隐患。这些功能过去往往配备于售价百万的高端汽车上，而现在将其全部配备在一台20万出头的RX8上，性价比之高可想而知。

为了确保对比的公平性，我们再来看一下荣威RX8 30T智联网四驱至尊版顶配版和33万元汉兰达四驱精英版顶配版的对比。这个车视君不多说，看图就能明白。

综合对比下来，无论是汉兰达的入门版还是顶配版，在配置上都没有荣威RX8来得丰富。无论是舒适性配置还是安全性配置，荣威RX8都做到了同级别最好，在满足实用性的同时带来豪华感和舒适性。

近几年中国的汽车工业发展迅速，除了造车工艺的提升外，车载互联网的发展也成为一大亮点。对于现在的年轻人来说，买车不仅要拼性能，还要拼智能。

提到汽车互联网技术，荣威可谓其中翘楚，这一点在荣威RX8上也得到了充分体现。荣威RX8搭载全球最领先的全新一代智联网汽车系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，拥有AI人工智能语音、大数据主动导航、出行云娱乐、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能，不仅够新潮，而且能带来全新出行体验。同时，荣威RX8还独有征服者智能越野辅助，让你提前了解前方路面状况。未来，智联网系统还能通过OTA无限升级，为用户出行提供更多新的功能与服务。

硬件方面，荣威RX8搭载10.1英寸高清中控屏和7英寸虚拟仪表，可实现双屏互动，能将信息清晰快捷的呈现给驾驶员，操控更加便利，提升驾驶安全性。车机手机双向WiFi和基础服务、基本流量终身免费，降低了用户后期的使用成本。

相比而言，汉兰达就有些惨不忍睹了。汉兰达仅有一块6.1英寸显示屏，不仅尺寸不够大，而且功能也相对单一，没有多媒体娱乐系、没有导航、没有手机映射、不能联网。在这个车载互联网发展迅猛的时代，汉兰达显得有些与时代脱节。

学霸荣威RX8此次挑战尖子生汉兰达，综合对比下来，荣威RX8在直接影响消费者用车感受的配置丰富度、空间舒适性和通过性方面，表现均优于售价更昂贵的汉兰达。从市场需求的角度来看，中国的汽车市场与欧美汽车市场有一定的不同，作为中国本土的自主品牌车企，荣威更加了解中国人的汽车需求。也是因为如此，荣威RX8并没有局限于偏向城市型还是越野型，反而将这两者结合，更多考虑的是用户的消费需求和使用感受，由此实现一车多用，满足多种场景下可能产生的用车需求。于此说来，荣威RX8已经足以胜任学霸称号，差的可能只是先来后到，而这会由时间来解决，车视君忍不住为中国品牌鼓掌