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碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT

碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT
2019-09-18 01:02:09 数码小攻略

成都车展的余温犹存,德国又传来了法兰克福车展开幕的消息,无外乎全国的车迷在九月热血沸腾。尽管过去百年的时间里,中国品牌有所缺席,但在30多年的发展中,中国汽车的实力已突飞猛进。本届法兰克福车展,便有三家中国代表参会,并带来了先进的汽车技术以及新车型,中国豪华SUV领导者WEY品牌便是其中之一。

碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT

国内首家完全自主研发混动变速器

在法兰克福车展中,WEY展出了9速湿式三离合混动变速器以及全新一代Pi4平台。相对于9HDCT,大多数消费者更为熟知的是9DCT传统双离合变速箱,这款变速箱在同为豪华品牌的奔驰高端车型中大量使用,但鲜为人知的是在主流厂商中也只有奔驰一家可以完成生产制造。而WEY自主研发的9HDCT似乎是含着金钥匙出生,从研发成功开始就自带诸多“第一”光环,不仅是WEY自主研发的第一款混动变速器,也是当前国内首家完全自主研发的变速器。

碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT

三离合动力体验更加高效

这款全新的9HDCT是从7DCT450的基础上持续开发而来,熟悉长城的消费者应该知道7DCT450已搭载在WEY多款产品中,无论是平顺性还是可靠性,都经历过了长时间的市场验证。但WEY并不满足于此,为了持续保持在市场中领先地位,继而开发了9速混合动力自动变速器,也就是目前我们看到的9HDCT。从厂家的数据来看,搭载9HDCT混动系统相比于7DCT混动系统可以实现更轻的重量,更小的体积,更加高效的动力体验。并且相比于市场中双离合变速箱的痛点问题,9HDCT在结构层面也做了不少的优化,使得变速箱耐用性和换挡顿挫的问题都已成为了历史,双离合换挡快的优点则被进一步优化。

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不计成本打破专利限制

此外,该变速箱为了实现搭载在前桥的P2混动的功能,通过集成博格华纳P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式,而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器,这正是“三离合”这一名词的由来。

但光依靠9HDCT集成的P2系统,还不能完全满足WEY车型在未来保持竞争力的技术指标,所以还需要在后桥拥有一套P4系统,两者互相配合。不过无论是P2还是P4都存在开发周期长,投资较大,控制复杂以及专利的限制,就P2来讲大量的专利限制在丰田和通用等老牌企业中,可以说WEY正在不计成本地打破这种垄断,坚持自主创新,实现技术突围,力图打造中国自己的高技术含量混动技术。

碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT

而WEY品牌独立研发的9HDCT混动变速箱在目前是世界上独一无二的混动变速箱,P2+P4电机策略的亮相,也达到了全球豪华品牌的优秀水平,两者结合后,WEY在日后混动车型的产品力将与日俱增。

碾压传统双离合,WEY独家自主研发首款三离合9HDCT

WEY品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾在法兰克福车展上明确表示道:“WEY将以德国市场为起点,率先进军欧美等高端市场”。从混动技术高调亮相法兰克福车展并准备进入欧盟市场,能够看出,WEY品牌正在稳健地“走出去”,并正将中式当代豪华带向全世界。

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