通用汽车，美国三大汽车公司之一，旗下多个品牌车型在全球120多个国家和地区十分畅销。比如在中国，别克GL8、别克昂科威和全新英朗等车型十分受国人青睐，而整个上汽通用品牌每年也能取得超百万辆的销售成绩。不过尽管国内表现十分强势，但在隔海相望的韩国，通用汽车却险些破产。

通用汽车早在上世纪80年代便进入韩国，与当时韩国的龙头车企大宇汽车合作，生产的车型主要出口美国。后来金融危机致使大宇汽车破产，通用汽车乘势而为收购了大宇，并在2011年正式更名为通用汽车韩国公司。收购大宇后的通用投入大量资源，在韩国国内投资建造厂房，也为韩国创造了上万的就业机会。然而通用汽车并没有取得傲人成绩，甚至年年处于亏损状态。

仅2014年-2016年，通用韩国的净亏损总额达到1.9万亿韩元，约合18亿美元。面对巨额亏损，通用韩国不得不选择缩减产能，于去年关闭了韩国群山的紧凑型汽车组装厂。甚至为了节省人工费用，通用韩国还计划停发奖金、缩减福利。但糟糕的经营状况依然没有得到改变，以至于今年初频频传出通用汽车将申请破产退出韩国市场。不过经过一系列补救措施，韩国成功“挽留”了通用汽车。

为何在中国如鱼得水的通用汽车，到了韩国却落到濒临破产的地步呢？

首先要说一说市场，韩国消费者十分青睐本土品牌，所以市面上畅销的车型几乎都是韩国车。国内消费者的大力支持，也让现代起亚占据了韩国汽车市场80%份额。而剩余20%市场份额，则由韩国通用、雷诺三星和双龙等汽车品牌瓜分。不过韩国汽车市场规模小，消费总量也不过三四百万辆。由此推断，通用韩国年销量可能不及上汽通用一个月销量。

其次韩国市场表现低迷，也让通用在亚洲市场的重心转移至中国。得益于近几年中国市场的蓬勃发展，上汽通每年都能取得上百万辆的销量。市场表现强势，也让美国通用投入更多资源深耕中国市场。尽管前段时间通用许诺将新亚太总部设在韩国，但该公司并不管理中国市场。换句话说，通用更重视中国市场。

最后就要说一说居高不下的生产成本。通用在韩国目前有3家工厂，涉及员工数超过1.5万人，庞大的劳动力成本拖累了韩国通用的盈利能力。而据韩国通用官方消息称，自2010年以来劳动力成本增加了50%以上。除开人工成本，生产效率低下也至于了韩国通用发展。以去年关闭的群山工厂为例，它生产一辆汽车所需要的时间为59.31小时，而中国最短只需要17.7小时。

由此来看，今年早些时候通用韩国欲申请破产也是情理之中的事，毕竟退出一个没有明确的可持续盈利能力的市场，毫无疑问是明智的决定。当然现在通用韩国已经明确不申请破产，但未来发展还是让人捏一把汗。