这几年造车新势力如雨后春笋般涌现出来，数以万计的新能源汽车扎堆国内市场。不过各家车企技术参差不齐，因此市场上还没有诞生绝对的领头羊。但是如果要真正推举一位“老大”的话，车少愿意投蔚来汽车一票。

蔚来汽车仅用2年时间就制造出全球最快电动汽车EP9，足以证明其拥有世界尖端制造技术。而在今年，蔚来仅用一款ES8就打开了国内市场，并成功登美国陆纽约证券交易所上市。不过今天车少要说的不是蔚来，而是本可成为国内造车新势力老大，最终却毫无存在感的腾势汽车。

腾势汽车成立于2010年，比蔚来还早了4年。它是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，称得上是含着金钥匙出生的“富二代”。腾势集两家巨头车企资源于一身，构建了开发纯电动汽车的完整指标体系。与此同时，腾势共享了戴姆勒大部分零配件供应商，并执行戴姆勒的审核标准，保证了奔驰级别的零部件质量。最值得一提的是，腾势的底盘调校工作采用了与奔驰S级(配置|询价)轿车相同的调校团队。

拥有比亚迪电动技术和戴姆勒制造技术支持的腾势不负众望，在2014年推出了豪华纯电动SUV腾势300，之后每两年升级一次，分别推出了腾势400和腾势500。不过耐人寻味的是，腾势汽车成立至今只推一款车型打江山，或许认为集中优势打造一款惊世作品便已足矣。可是现实却给了它一记响亮的耳光，腾势汽车销量惨不忍睹。

腾势汽车上市之后一直萎靡不振，月销量常常徘徊在三位数。去年12月达到了最高峰0.12万辆，之后销量便遭遇断崖式下滑，直到今年10月份单月只卖出3辆。销量低迷也给腾势带来了巨大亏损，截止2017年已累计亏损达到26.1亿元，为此比亚迪和戴姆勒还在今年6月给腾势“输血”共计8亿元。那么问题来了，为何先入为主、技术过人的腾势汽车，销量会如此惨淡呢？或许“尴尬”一词能诠释一切。

腾势500轴距达到了2880mm，但长度只有4672mm，是标准的紧凑型车身。能够把一台A级车卖到30万元，车少相信奔驰也没有这个自信，何况腾势还是一个初出茅庐的小品牌。除开车身尺寸，腾势500动力系统也十分尴尬。腾势500官方综合续航里程451公里，这个数据较同级别车型有一定优势，并且由比亚迪电动技术支持，续航衰减并不突出。

但是，腾势500搭载的是磷酸铁锂电池，它在放电性能、电池容量密度及充电效率都不及三元锂电池，可以说是上个时代的产物。此外腾势500采用的单电机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速10.5秒。这样的加速表现，完全与30万元的豪车不相匹配，甚至还不如一台一台1.5L自吸版本的A级车的水准。与之不相匹配的还有悬架，腾势500采用了后扭力梁式非独立悬架，纵然有奔驰团队调校，但还是有些掉身价啊。

车少在这里还要提出一点，腾势500实测100-0km/h的制动成绩是45.25米，这比市面上大多数大块头SUV刹停距离都长。制动距离过长无疑增加了驾驶风险，显然腾势500制动表现不及格。说完腾势500尴尬之处，我们再来看看它的产品力。首先腾势500外观就不讨好，介于两厢和三厢的造型，无疑是在挑战中国消费者的审美。当然，毫无疑问挑战失败。

其次配置也并不给力，29.88万元的腾势500时尚版，没有倒车影像、电动天窗和感应后备厢等。而目前流行的智能化语言交互系统，腾势500也没有搭载，更别说一些高端的辅助驾驶系统。最后就要说一说私心，比亚迪忙着布局升级自家产品，戴姆勒则已经入股北汽新能源，两家公司都没有尽心尽力，腾势想要腾飞谈何容易。

如今消费者购车越来越理性，比完品牌比价格，比完价格比性能，直到真正满意才会选择下手。腾势500正是因为比上不足比下有余，才让自己处于今天的尴尬地位。