前几日，国家相关部门发布了关于增值税税率调整的通知，自4月1日起全面降低制造业增值税税率。据悉，今年制造业等行业现行16%的税率，或将降至13%。众多豪华汽车品牌纷纷响应国家政策，选择调整产品指导价惠及用户。目前已有包括宝马、奔驰和奥迪在内的数家车企跟进降价，最高降幅达8万元。

奔驰是第一家宣布降价的豪华车企，旗下品牌所有车型均调整厂商建议零售价。AMG车型最高降幅达6.4万元，迈巴赫车型最高降幅为6万元，奔驰其他车型降价幅度在4万元以内。宝马紧随奔驰之后，隔日便宣布调整旗下车型售价。畅销的宝马X3、5系等车型，均有1万-3万的降价。一些高端的车型比如M5、760Li等，最高降幅达到了6万元。豪华第一阵营都纷纷降价，二线豪华品牌岂敢袖手旁观。

捷豹路虎就打响了第一枪，宣布旗下进口及国产车型全面调整官方指导价。捷豹品牌车型最高降幅4.2万元，路虎品牌车型最高降幅8.5万元。豪华品牌一系列降价措施，让本已竞争白热化的市场变得更加惨烈。或许不少普通汽车品牌，不得不为了生存调整自己高端车型售价。不过，有一家车企选择走自己的道路不随波逐流。这位特立独行的“英雄”，就是中国造车新势力第一股、自诩豪华品牌的蔚来汽车。

近日，蔚来汽车发布声明，称蔚来作为一个初创品牌，投入巨大毛利微薄，所以不会调整整车定价。同时蔚来汽车表示国家给予的降税福利，会投入到研发和服务，进而为用户带来愉悦的用车体验。蔚来汽车去年虽然成功在美国上市，但成立至今仍未实现盈利，并且公司去年出现了历史性亏损。蔚来汽车2018年交付ES8总量为11348辆，总收入为人民币49.51亿元。年度净亏损人民币96.39亿元，同比增长92.0%。

也就是说，蔚来汽车每卖出一辆ES8，就要亏损近85万元。巨额亏损让蔚来汽车举步维艰，于是年初不得不取消投建新工厂的计划。如今国家颁布降税政策，蔚来汽车只能依靠降低税收负担谋求更高利益。蔚来汽车目前只有ES8和ES6两款车型，均价为40万元。按照降税政策，每卖出一辆车能多赚取1万余元，一年下来也是一笔十分可观的利润。

不过蔚来汽车真是因为毛利微薄而不愿降价吗？事实上蔚来已处在“生死边缘”，此番或借福利政策为自己谋求生机。

蔚来汽车今年前两月只卖出了2457辆，虽说受到了春节长假影响，但不得不承认其销量增速已经放缓。销量不增反降意味着收入锐减，无疑让蔚来汽车背负了巨大的经济压力。此外，国家相关部门已经在制定新版新能源汽车补贴政策。据悉国家补贴或将减半，一些地方补贴甚至会取消。如此一来，失去巨额补贴的新能源汽车，在传统燃油车面前再无性价比优势。既然没有杀手锏，新能源汽车销量自然也将“跌跌不休”。

讲到这里，车少还是要称赞一下蔚来汽车，因为不降价已经算十分厚道了。今年初一些造车新势力为了应对补贴退坡，已经提前调整汽车售价。比如小鹏汽车已调整G3补贴后统一售价，较去年价格增加了3万元左右。失去补贴就让消费者买单，这种转嫁成本的方式还是令人有些愤慨。除了销量下滑、补贴下跌外，蔚来汽车还将面临特斯拉的巨大威胁。

已在中国建设工厂的特斯拉，未来实现国产化后，必将蚕食造车新势力的市场份额，而首当其冲就是蔚来汽车。特斯拉与蔚来无论是产品定位还是车型价格，都有很高的重合度。然而目前直观上来说，特斯拉无论是品牌影响力还是制造技术，都比蔚来汽车要更胜一筹。因此两款价格相差无几的车型，消费者或许会更青睐特斯拉。

销量增速放缓、补贴政策缩紧，再加上特斯拉即将实现国产，一系列不利因素让蔚来汽车如坐针毡。为了赶在事态变得糟糕之前，蔚来汽车或许只有特立独行维持原价，以便赚取更多利润谋求发展。