蔚来汽车花了4年时间，便完成了特斯拉耗费15年才做成的事。当然，车少说的是亏钱。据彭博社报道，蔚来汽车二季度预计亏损26亿人民币，自创立以来已累计亏损达到约400亿人民币，特斯拉花了约15年才亏了这么多钱。前段时间，蔚来汽车又启动大规模裁员，预计将减少1200个工作岗位。总之，现在的蔚来汽车，让人看不到未来。

尽管危机四伏，但投资机构仍对蔚来抱有较大希望，制造技术及车生态系统还是得到了认可。其实蔚来汽车目前销售状况良好，今年1-8月累计销量达到11779辆，同比增长348.7％，成为造车新势力前8月累计交付排行榜冠军。

从目前发展来看，蔚来汽车或许还有翻身机会。相对而言，这3家造车新势力发展令人堪忧，成立至今仍未投放“拳头产品”。

1.从不外部融资的国金汽车

国金汽车是一块“硬骨头”，2016年成立至今未启动任何外部融资。不过在前众泰高管掌舵下（现在由前观致CEO担任总裁），国金汽车创造了“国金速度”。根据资料显示，从项目落成到建成国内领先的智慧工厂，国金汽车仅用了9个月时间。今年6月份，国金汽车更是成为全国第11家拥有“双资质”的造车企业。国金汽车仅耗时1年多时间，便推出了品牌首款6座纯电动MPV车型国金GM3。

国金GM3可就一言难尽了，无论是外观设计还是配置性能，都难有亮眼之处。唯一吸引眼球的，或许是高达16.38万元（补贴后）的起步价。国金GM3销量情况也没有公布，或许它的任务只是树立品牌形象。最近网络报道国金汽车出现停工欠薪情况，未有大额融资、汽车销量不济迫使企业陷入“钱荒”，未来发展不容乐观。

2.“钟情PPT”的游侠汽车

游侠汽车是名副其实的明星级造车新势力，在业界有“小特斯拉”之称。不过盛名之下其实难副，游侠汽车至今没能推出任何量产车型。游侠汽车先后完成三笔融资，累计融资规模超过12.5亿美元。“这些资金将被主要投入到研发和厂建中”，游侠汽车董事长卫俊对外宣称。事实也的确如此，游侠汽车投资百亿元在湖州兴建超级工厂。

项目规划2018年底完成、2019年二季度正式生产，可是超级工厂至今只是一个“饼”。别说厂房造车设备，就是基建工程都没影子，已经成为留给当地的“遗产”。针对工厂建设游侠汽车宣称仍在努力推进中，但不得不承认，游侠X自2015年对外发布4年后，至今仍“躺在PPT上”。令人啼笑皆非的是，游侠董事长曾立下目标：2020年销售3万辆汽车，2021年销售6万辆。可现在第一款车型能否量产都成了未知数，所谓的销售目标只是空谈罢了。

3.李嘉诚投资的长江汽车

长江汽车前身是杭州长江客车有限公司，后来破产被收购整合，转型成专注新能源汽车的造车新势力。值得一提的是，长江汽车母公司五龙电动车，李嘉诚是公司第三大股东。左有李嘉诚投资，右有造车技术底蕴，长江汽车一路高歌猛进，成功拿下了造车“双资质”。2018年北京车展，长江汽车展出了三款概念车和六款纯电商用车，甚至还有氢能燃料电池技术。

可时至今日，长江汽车在产品端始终未能拿出一款真正具备硬实力的汽车，甚至2016年发布的小型SUV逸酷也从未真正走向市场。最近相关媒体报道，长江汽车已经到了步履维艰的地步，频繁被曝出长江汽车遭遇员工欠薪、工厂停工的尴尬困境。据悉李嘉诚已决定“抛弃”长江汽车，旗下基金会正在向五龙电动车主席及执行董事曹忠提出破产呈请。

近几年中国汽车市场高速发展，无数资本蜂拥而至，造车新势力如雨后春笋拔地而起。据不完全统计，仅中国就诞生了超100家造车新势力。不过随着补贴缩紧以及市场增速下滑，绝大多数造车新势力都陷入“钱荒”。倘若没有充足资金及时补给，破产倒闭也就是弹指一挥间的事。或许正如行业专家所言，未来存活下来的造车新势力，也不过是个位数。