特斯拉是汽车圈公认的新能源标杆企业，因此不少车企喜欢“怼”它来标榜自己，比如野马汽车。前两天野马汽车召开了新品发布会，隆重介绍了首款纯电动轿车E12（内部代号）。新车是一款A0级三厢纯电动轿车，续航里程达到500公里，百公里加速时间8秒。按计划E12明年4月开始量产，预估起售价12万元。新车现有信息其实没什么亮点，最吸睛的还是研发概况。

野马汽车介绍E12从2018年10月立项，累计研发投入将达到5亿元，技术对标特斯拉Model 3(配置|询价)。从研发到量产还不足2年时间，技术已能对标特斯拉，实在令人匪夷所思。难道野马汽车真是“隐世高手”？

野马汽车是我国最早生产汽车的厂家之一，上世纪90年代初就成为了年销近万辆的大企业。不过随着上海大众等合资车企崛起，毫无招架之力的野马汽车随即堕入深渊。2002年，一家房地产企业看中了野马汽车地皮，最终集团被打包收购。

可惜大金主心思还是搞房地产，野马汽车只是被当作“金贵的玩具”。2009年，野马汽车终于凭借一款山寨森林人“咸鱼翻身”。之后通过收购美国悍马及邀请阿娇兽兽代言等一系列炒作，迅速打开了知名度。

名气起来了，野马汽车开始快马加鞭造车。可惜它选择了“山寨之路”，奥迪A3、起亚智跑(配置|询价)和大众途观等都成了“刀下魂”。“山寨之路”注定不会成功，2018年野马汽车全年销量仅为1.96万辆，亏损额高达4亿元。2019年1月，资不抵债的野马汽车被雷丁汽车以14.5亿元左右全资收购。此次收购令人大吃一惊，因为雷丁汽车仅仅是一家生产低速电动车（可以理解为老年代步车）的企业。

无论从发展史还是市场表现讲，野马汽车显然没有沉淀什么燃油车核心技术。唯一值得一提的是，野马汽车曾购得过英国罗孚汽车生产平台，只不过这是上世纪七八十年代的淘汰产品。而雷丁汽车也仅仅是一家低速电动车企业，它也没有积累什么新能源家用车核心技术。两个臭皮匠+5亿元，真能顶个诸葛亮？车少不敢苟同。

相对而言，新能源汽车制造门槛低，再加上成熟的供应链体系，快餐式造车并非不可能。但要知道造车是一门庞大的机械工程，需要大量时间金钱支持研发沉淀技术。特斯拉成立至今已有15年，一直执着钻研新能源汽车。仅仅几年时间，野马汽车显然无法达到特斯拉的高度。另外说说野马汽车投入的5亿元研发支出，对于造车这真是杯水车薪。自主高端品牌蔚来汽车，每年研发投入六七十亿，它都没敢对标特斯拉，野马汽车又有何底气。

其实很多车企所谓的技术对标特斯拉，除了续航加速等账面数据，主要宣扬的自动驾驶技术。但是特斯拉之所以被誉为新能源汽车标杆企业，除了拥有世界顶尖级新能源制造技术外，车载软件技术也堪称一绝。

特斯拉系统堪称智能大脑，不仅可以精准导航、温度控制和行车记录仪等常规操作，还可以实现障碍物感应限速、彩蛋游戏和智能模拟环境等功能。最关键的是，特斯拉系统还支持OTA云端更新。就像升级手机系统一样，通过特斯拉远程安装包升级汽车功能。Model 3曾被外媒吐槽刹车距离过长，特斯拉公司直接一个OTA安装包将刹车距离缩短6米。能通过远程升级提升性能表现的车企，历史上仅特斯拉一家。

另一个就要说一说特斯拉的“灵魂”—Autopilot。目前特斯拉Autopilot已经来到3.0版本，硬件上采用了两颗由特斯拉自主研发的FSD芯片，该芯片采用14nm工艺制造。FSD芯片每秒能处理2300帧以上图像，堪称世界上最先进的自动驾驶芯片。

Autopilot 3.0也实现了功能大更新，主要升级了完全自动驾驶配置。特斯拉Autopilot 3.0拥有导航时自动驶入/驶出高速公路匝道、识别并响应交通灯和在市区街道自动驾驶（预计年内推出）等功能，真正可实现放开双手自动驾驶。（中国版车型还无法享受完全自动驾驶功能）

时至今日，越来越多的厂商都已经在旗下车型上实装了辅助驾驶系统，比如奥迪A8(配置|询价)上搭载的L3级自动驾驶系统。但从技术深度及实现功能来说，它们都只称得上是特斯拉AutoPilot的“小弟”。

仅就车少个人而言，我是不相信野马汽车能拿出什么杀手锏。或许，这仅仅又是一个炒作伎俩吧