这两天，特斯拉电动皮卡Cybertruck刷爆汽车圈。除了调侃发布会现场砸窗失败外，更多人是被Cybertruck科幻外观折服。这款脱胎于1982年科幻电影《银翼杀手》的电动皮卡，造型属于“赛博朋克”风格，非传统皮卡设计让人过目难忘，用“惊为天人”形容都不为过。大众CC也是与Cybertruck旗鼓相当的惊艳车型，不过车少说的是11年前的初代车。

1.初代CC惊艳世人

2008年，初代大众CC亮相北美底特律车展。“天啊，这居然是一款大众车”，初代大众CC极其亮丽的外观惊艳了众人。CC诞生于帕萨特B6平台，是一款舒适性轿跑。低矮的车身、“妩媚”的线条和U形盾状中网，还有不规则的“花生灯”，很难想象它与帕萨特有什么联系，甚至都不敢想象“死板”的大众竟然能造出“惊为天物”的工业产品。

初代大众CC横空出世，不仅改变了人们对大众“生硬刻板”的固有印象，它还成为大众汽车探索运动轿车路上的一块标志性里程碑。大众CC上市之后备受追捧，即使加价十来万排队三个月提车，中国消费者也愿意等候这款最美大众车，当年热度不亚于初登中国市场的路虎揽胜极光。2010年，一汽大众国产CC正式上市。

当年进口版CC起步价高达30万元，国产CC起步价降至26万。看似大众诚意十足，其实国产CC“阉割”了DCC主动悬架等配置。不过“优雅迷人”的外观足以打动中国消费者，CC上市半年销量就达到了1.7万辆，小众车市场上的绝对王者。可惜没能辉煌几年，最美大众车变成了“油腻邋遢男”。2012年，大众在美国洛杉矶发布第二代CC。

2.第二代CC“不堪入目”

第二代CC车头启用了大面积的镀铬装饰条，换装了遭人唾弃的“套娃脸”，原来优雅迷人的外观荡然无存。本来就属于颜值派小众车，这么一搞直接将CC与常规大众轿车混为一谈。没有了自己独特气质，CC还怎可在市场上所向披靡。第二代CC上市之后，中国市场连续6个月销量下滑，2013年美国全年销量同比下滑32%。“套娃脸”设计，最终没能讨好任何人。

3.第三代CC重回巅峰

2018年，大众重整旗鼓推新款CC。此番启用了“Arteon”名号，试图以新名字摆脱“套娃脸”阴影。或许是偏执，又或是情怀，大众在中国市场还是沿用了“CC”车名。全新大众CC前脸使用了更多镀铬饰条，其中两根镀铬装饰条巧妙的与大灯组灯带连为一体，引擎盖上还有六道棱线，车头整体层次感强机具视觉冲击力。

全新大众CC依旧采用溜被式造型，侧面采用较多直线条，腰线与后侧尾灯相连，车身看上去更加修长。尾部还有点缀的上翘“鸭尾”，提升了运动属性。第三代大众CC还启用了卡库金专属配色，再加上令人眼前一亮的时尚运动外观，重回颜值巅峰的CC或许能再创辉煌。可现实却给了大众“一巴掌”，全新大众CC没能斩获傲人销量。

第三代大众CC目前月销量不过1600余辆，最低时一个月卖不出去500辆。大众CC属于一款小众车型，所以并不能以销量定成败。但从市场舆论和口碑评价来看，消费者并不太认可大众CC。最美大众车没能撑起大众形象，这就是相当糟糕的一件事。到底什么原因导致大众CC遇冷呢？大概有3点制约了CC发展。

4.3点制约新大众CC发展

首先是消费观念转变。第三代大众CC除了颜值，内饰设计、做工用料、配置水平和动力系统并不糟糕，奈何运动中型车身份并不讨好中国消费者。运动型中级车，与同级别中型车相比实用性差价格偏高。这个级别消费者追求极致运动的少之又少，再加上雅阁、凯美瑞和天籁等家用中型车也具有一定的运动属性，大众CC这类小众车型自然没能获得太多关注。

其次第二代CC糟糕表现，让新一代车型遭受“不白之冤”。如何理解这句话？就像是一个劣迹斑斑的犯人，就算他洗心革面重新做人，也不免遭受“有色眼镜”待遇。不管做什么事，都可能被认为在赎罪，并未正视这件事的价值。大众CC现在舆论风向并不好，有些人还未体验真车就给它打了差评。一传十十传百，第三代大众CC还能吃到什么“好果子”。

最后一点，也可能是最致命的一点，就是如今已是“降价时代”。运动中型小众车，要么固守“清高”我行我素，比如马自达品牌担当阿特兹。要么降低身段迎合市场，月销量上万的别克君威亦是如此。可大众CC却尴尬了，落个“里外不是人”。

2019款大众CC，售价25.28万-30.98万元。如果不降价，大众CC又无法抵抗价差不大的奥迪A4L、宝马3系等豪华中型车冲击。如果降价，先不说与雅阁等家用中型车抗争，跟自家兄弟迈腾和帕沙特都不可避免厮杀一番。值得一提的是，目前大众CC终端最高优惠5万元，裸车价已经降至约20万元。

我们不能说第三代大众CC不是一款好车，但产品力的确不太讨好现代消费者。不顺应市场情形，不迎合消费者需求，一味固守所谓的产品底线，只会让自己身处尴尬境地。