如今，说到新能源车就不得不提日系，如果说丰田本田是混合动力技术的代表，那么日产，则是纯电动技术的代名词。早在2009年，日产聆风就已经取得了很高的评价。聆风整套动力总成的调校标定和动力输出表现，时至今日仍然是非常优秀的。

所以我们不禁好奇，在纯电技术上积累如此深厚的日产，一旦决定全面技术下放，会是怎样的呢？9月25号晚上，日产在海南省举办了一场名为“2018轩逸(配置|询价)之夜暨轩逸·纯电上市发布会”。发布会的重点，自然就是宣布纯电动轩逸的正式亮相。

轩逸12年，迈步再出发

首先在外观上，纯电版轩逸在外观上有了明显的变化，车头进气格栅位置被象征着新能源车的黑蓝色构件覆盖。大灯形状也有着明显的改变。整体而言，新车的外观识别度相比现售款轩逸，还是有明显区分的。

在内饰方面虽然大体布局上沿用了汽油版车型的布局，但从座椅细节，仪表板等等很多细节上，纯电轩逸都有着较为明显的改变。而其中最大的改变在方向盘和“换挡杆”。因为纯电车不存在换挡机构，因此换挡杆也就变成了这样子↓

而值得一提的是，当车辆处于通电状态下，纯电版轩逸车头LOGO位置的装饰板会亮起淡蓝色灯光，这种设计其实有其实用性。由于是电动车，没有发动机震动，有的时候车主会忘了把车辆断电再锁门，这样就导致了电能的白白浪费。纯电轩逸这个设计，能让车主直观地看到车辆是否处于通电状态，避免了很多潜在问题。

而在技术方面，根据我们从现场了解到的信息，纯电轩逸搭载一台最大功率80千瓦的电动机，续航里程338公里，快充站充满电要45分钟，用家用220伏电源慢充的话，充满要8个钟。充电时间跟聆风基本相同。

如果更深入去看的话，纯电轩逸的电机型号为TZ200XS5UR，整套技术方案其实就是日产聆风的改进版（电机都是TZ200型）。虽然尚未有机会对此车进行试驾，但我们通过参考聆风的动力特性已经可以大致猜测，纯电轩逸的表现应当与聆风接近。

除了技术上的亮点，作为轩逸12周年的代表作，轩逸纯电也有着很特殊的意义。

首先这意味着，轩逸这个定位在普通工薪阶层，长期以来都是东风日产销量最大的车系，终于迎来了新能源化。在结合轩逸纯电版补贴后仅15.9-16.6万元定价的策略来看，毫无疑问，东风日产借这场发布会，对外界发出了一个非常明显的信号：东风日产全系新能源化，将在不久后成为现实。

首先是销量最高的轩逸首先纯电化，接下来自然而然就是新一代天籁(配置|询价)会同步推出纯电车型，接下来所有东风日产的新车，都将无一例外全部纯电化。这是完全不同于丰田本田依靠轻混合动力作为新能源车主打牌的策略，东风日产借这场发布会，一下子跳过了混合动力，直接在纯电系统上发力。

这招，不可谓不妙

一个众所周知的事实是，日产在混合动力技术上的积累不及两田，在轻度混动和重度混动，乃至增程型电动车的研发进度上也落后于对手，但日产的长项在纯电技术，曾几何时，LEAF一直都是国内最优秀的纯电动车之一。

而且混动技术本身就是通往纯电技术之前的一种过渡性技术，因此日产做的，就是跨过混动，直接一步到位，在擅长的纯电上，打出自己的一张好牌，未来面对全系纯电动化的东风日产，恐怕丰田本田在日系新能源车上的统治地位，将会受到严重冲击。