说到日系豪华品牌，很多人第一反应就是雷克萨斯，当然，对车市比较感兴趣的朋友，或许还会想起英菲尼迪和讴歌。而我今天要说的车型，就是入华近12年的讴歌，在现在正处于举步维艰状态下，却推出了一款竞争力极差的豪华中型车——讴歌TLX-L。对标宝马3系(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)、奥迪A4L(配置|询价)的讴歌TLX-L，上市也就仅仅一年的时间，但是目前在终端市场上却有了6万左右的折扣。与巨大折扣相反的，却是一个月仅仅一两百台的销量，不及同级对手的百分之一。即使不拿品牌出来说事，但看该车的产品力，它其实已经输的一败涂地了。

像宝马、奔驰、奥迪这些入主中国市场的大佬们，推出一款新车的时候，较海外市场也就是最多不到一年的时间，而讴歌和它的TLX-L，却迟到了4年。海外车型14年就上市了，而国产车型直到2018年才和消费者见面，都快到了一个产品该换代的时间节点了，你相信这台车还有很强的产品力吗？

国产之后的讴歌TLX-L，在我看来只是针对车身和轴距有了一次明显的加长。先礼后兵，TLX-L经过加长之后，尺寸和空间确实足够有优势，甚至直逼了越级的雷克萨斯ES，尺寸、轴距、空间都碾压宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，但是单纯靠空间和尺寸致胜，在当下中国市场已经行不通了。海外上市4年后才国产，优惠6万没人买，这车真没拿中国市场当回事。

外形方面，讴歌TLX-L基本上是一个翻版的思铂睿，两者之间的设计上非常相似。相比有造型传承的豪华品牌，讴歌的造型设计早已出现了断层的现象。就拿目前的TLX-L来说，跟曾经的TL就没有太多的造型联系，整个完全是拼凑的感觉。除了尾灯之外，整车的豪华感和原创度真的很低，外形的卖相就已经相当一般了。

大多数时候，汽车造型是留给别人观赏，而汽车内饰才是与自己亲密接触的，一套好的内饰设计会带给消费者愉快的心情，用起来也得心应手。而你在进入讴歌TLX-L车内后，完全感受不到一个豪华品牌车应具有的氛围。比如双屏结合的中控台，也许在5年前是流行时尚，但是如今却是过时中庸。整个内饰过多地采用了镀铬亮条，关键还是塑料感非常强，这一下让很多花大价钱买豪车的消费者有点落差。

目前的本田暂时没有大力宣传全球平台，因为旗下车型基本用不到后驱，研发一两个前驱平台就完事了，诞生于2014年的TLX沿用上一代TL，也就是第九代雅阁的平台，而TLX-L也是如此。和宝马3系、奔驰C级的后驱平台没法比，和奥迪A4L全新的MLB Evo平台，也是没法比了。而国产到中国市场之后，TLX-L在动力系统上仍然在做减法。

讴歌TLX-L身上那套2.4L+8挡双离合与本田思铂睿相同。常规豪华品牌都会有大小排量、高低功率之分，以拉开选择需求，而讴歌TLX-L将一套动力总成进行到底或许并不是明智之选。2.4L发动机无论在马力还是低扭矩上，较2.0T都有差距，而8速双离合变速箱更是痛点，之前在思铂睿上就故障频发，很多车主对双离合的抖动和顿挫等不满意，作为豪华车目标用户来说，要的是品质稳定的体验感。显然这套动力总成，无论绝对数据和稳定性，都不如宝马、奥迪、奔驰的有优势。

讴歌TLX-L之所以在华卖不动，还是品牌软实力不及其他二线豪华品牌，有人嘲笑讴歌的LOGO和长安很相似，花几十万元就买了一辆长安高端车型一样，但是即使不拿品牌和残值出来说事，TLX-L在各个方面都不是一个有竞争力的产品。重金扶持的全新车型讴歌RDX，无论产品力还是性价比都很有诚意，但是讴歌为何还要国产这么一台劳民伤财不赚钱又影响品牌的讴歌TLX-L呢。我认为入华这么晚的讴歌，本来就已经被BBA拉下这么多了，塑造品牌、打造核心产品才是关键，并不是随便国产个几年前的产品，丰富一下产品线，就能解决问题的。多生孩子好干仗是大众、宝马、奥迪能玩得起的，并不是讴歌现阶段该做的。