自从1927年，历史上第一位职业汽车设计师——哈利•厄尔加入美国通用的“色彩与艺术部”之后，汽车设计就成为了一门涉及汽车外观美术设计、工程学、以及人体工程学等范畴的专门行业，也成为了很多消费者是否会掏钱下单的一个关键性因素。
不管是罗兰贝格与今日头条联合发布的《2017中国汽车消费关注度报告》，还是J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林勾勒出来的中国购车人群画像，颜值在所有购车的主要决定因素中，都排在了前三的位置。
数据来源：J.D. Power（君迪）中国汽车销售满意度研究
当然，我认为颜值的地位还是被低估了，因为很多人还是不敢承认自己是颜控，就像在选对象的时候，他们中的绝大部分都会说：“颜值不重要，内在才是最重要的。”到头来还是样子决定了一切！
颜值很重要，但我们在评车的时候，最怕的就是去评价一台车的设计，因为每个人的审美观都是不一样的，如果按照我的审美观来说这台车很美，但在你看来不美，那在你眼中，我岂不成了胡说八道的了吗？
哈利•厄尔在1927 年设计的凯迪拉克LaSalle
尽管我们常说美是没有标准的，可美是有共识的！
就像从古到今，人描述美女的词句，总离不开肤白、桃腮、丹唇、齿贝、修耳、隆鼻、眉清以及目秀一样，人对美女向来是有普遍认识的，但这些都不是标准，并不能说符合以上就是美，只是它们提供了一种认知，告诉你什么是美的，什么是不美的。
汽车也同样有这样的共识，但这些共识在哪？怎样判断一台车是否符合大众的审美观？希望下文能对你有所帮助！
1，协调的比例比任何东西都重要！
“我们一般看车的时候会先看整车姿态，就是所谓比例的东西，这是非常重要的。”在这次全新传祺GS5的设计沙龙中，来自中央美院的王选政教授道出了其中的一个奥秘，也是最重要的一个。
中央美术学院副教授、设计学院交通工具设计专业主任王选政与大家分享设计教学中所遇到的思考
这就好比人体上的比例，我们经常在街上看到前面的一位美女，虽然只是看到背影，但从她腿和身的比例，手和身的比例……我们脑海里预先对她的容貌有一个大致的想象。如果前面是一位长腿美女，这肯定会加快你向前走的步伐，好趁机回头一睹她的芳容。
汽车也一样！一个协调的车身比例会让整台车有一个非常不错的整体感。
所谓的车身比例，其实就是总体长、宽、高的比例关系，头部与尾部的比例关系，门窗的比例关系，虚与实、宽与窄以及凸与凹等等的关系。而且，上面说的每一个尺寸还必须要重复一种或几种的比例关系。
这些比例关系也不是设计师画出来了就可以造出来，它还受限于很多东西，例如各总成与零件的尺寸与布置、合理的重量分配、汽车的行驶性能等的影响，这也就是为什么设计师经常要与工程师吵架的原因了。
设计师们是怎样处理这些比例的呢？不同的比例又会带来怎样不同的效果呢？这些东西如果光说可能会有些空洞，比例这东西没有点眼力其实还真有点看不太出来，一般人也就大概能知道：“哎！这个车看起来还可以，这个车比较修长，这个车比较稳重……”
今天，不妨我们以全新传祺GS5为例，来看看它的一些设计比例！
首先是正面。我觉得全新传祺GS5的基调是以沉稳大气为主的，所以你会看到它有一个很宽的车身，达到了1886mm，比很多中型SUV都要宽，譬如途观L和昂科威的车宽同为1839mm，更不用说级别比全新传祺GS5略低的哈弗H6和荣威RX5了。
宽体的效果能营造出一个相对比较低的视觉重心，给人一种很稳健的感觉。而且，凌云翼3.0那对向外展开的翅膀更有助于把人的视觉无限延伸至两侧，更能突显出其沉稳大气的风格。
其次就是侧脸。侧脸的比例关系比前脸要多很多，例如车窗高度和车身高度的比例，轴距和车长的比例，轮胎和轮拱的比例……很多，受限于篇幅，我们也不一一细讲，我们主要讲侧脸一个比较重要的特征，就是前悬和后悬的比例关系。
我们一直说前（悬）短后（悬）长，这样营造出来的向前冲的感觉会更加明显，如果前长后短，则会显得整台车更加稳重，更有气魄一些。全新传祺GS5的前悬是要比后悬要略短一些（如下图），其设计也就明显倾向于前者了，给人一种俯冲向前的视觉效果。
2，从大到小，优劣取决于细节！
其实，中国汽车工业的历史虽没有欧美日韩国家久，但也有一些年头了，比例姿态这些问题基本不会犯错，可以在构建车辆油泥模型的时候就能杜绝掉了，即便一个设计师审美有问题，也不可能一组设计师都有问题。
所以，你在街上想要找到一辆比例不协调，姿态有问题的车，还真蛮难的。现在的车也许并不惊艳，但也不至于太难看。就像你拍照一样，只要你懂得一点构图技巧，能准确掌握曝光，拍出来的图片一般都不会难看，但能否称得上是大师呢？
在汽车设计上，设计师比较普遍遵循所谓的黄金分割比例，按此法出来的车型，一般都不会难看。
也正因设计上有太多规律可循，现在市场上，老实说，同质化的产品实在是太多了，大嘴，悬浮式的车顶，大轮毂，溜背……每一次参加试驾说明会的时候，仿佛它们的PPT只是换了张图罢了，文案亮点似乎也是一模一样的。
怎样在同质化如此严重的今天做出自己的特色出来？或者说怎样做出让人惊艳的设计？在设计沙龙还没开始之前，我把这个问题扔给了但卡，一位来自广汽研究院的设计师，他的回答也比较简单：“细节！”
广汽研究院设计中心外造型设计部部长助理但卡为大家深入解读全新传祺GS5的设计艺术。
同样以全新传祺GS5为例，在它身上，你不难发现它的一些很棒很有亮点的细节。
譬如它的矩阵式LED大灯，按照但卡的话来讲就是“当珠宝一样去设计！”但光设计还不行，还需要和供应商去PK，这就是所谓的艺术与成本之间的博弈了。这个“耀目三星”的矩阵式大灯，原本只能“耀目一星”，供应商不肯同时亮三颗，但也因为设计师的坚持，这个“耀目三星”的设计也终于得到落实。
再譬如全新传祺GS5的D柱钣金件上面的线条，非常的锋锐、非常的犀利，因为它的倒角只有2.3~2.5mm，一般都是在10~15mm之间，这对于其钣金冲压的要求肯定是很高的。
再譬如全新传祺GS5后部的贯穿式尾灯，设计师们为了使整个光形均匀且有科技感，能衬托起整个尾部的宽广气度，他们布置了整整190颗LED灯泡在里面。
无论是三颗同时能亮的矩阵式大灯，工艺较高的冲压工序，190颗的LED灯泡……这些东西的背后意味着成堆的成本，我们称之为隐形成本。这些东西不如天窗，ACC自适应续航，按摩座椅来得实际，消费者也就选择性地忽略，却不知道这些设计背后的努力。
所以，当你看到两款车在车身设计的比例，姿态感觉都差不多，你无法取决的时候，不妨看看它们细节上的设计。也正因为这些设计往往是与成本挂钩的，因而你也能看出他们对待设计的一种态度，是设计优先还是成本优先？是厚道还是忽悠？
从这些细节上你也可以反证一台车的设计完整程度。
譬如上面我们说到全新传祺GS5的设计是偏向沉稳大气的，以宽体设计为主的。那你大概也可以看到它的前后脸的设计元素也同样以横向元素为主。贯穿式的尾灯，展翼式的日间行车灯……这些细节上的处理都在加重“大气”的设计风格，毫无疑问，全新传祺GS5的设计完善度是相当高的。
写在最后：
设计向上是否真的能引导品牌向上，答案毫无疑问是肯定的！现在市场已经从增量市场转变到存量市场了，这就意味着未来的消费者肯定是越来越精明的，他们也肯定越来越清楚地知道哪些是好，哪些是坏！
市场已经明确把“设计向上”这个要求提出来了，做不到，等待你的只能是淘汰！
对于消费者来说，怎样去判断一款车的设计好坏，其实也不难，正如上面所说的，先从大的方面去看，整车的车身比例，姿态处理，设计主题是否鲜明……再到细节上的探究，譬如车身的线条，车灯的设计等等。
而且，如果可以，千万别只看一个品牌的单一车型。例如我看中了全新传祺GS5，不要光看这一款车怎么样，还要看看传祺牌的其它车型例如传祺GM8、传祺GS8等等的设计如何。一款车好不代表一个品牌都是好的，因为它可能存在偶然性，但如果一个品牌里面每一个都是好的，那这个品牌的设计功底自然不会差，你的选择自然也不会错！
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