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过去一两年，国内的混合动力市场，在没有政策支持和补贴的情况下，卖的却是越来越好了。身边也有很多朋友，购入混合动力车。

先聊一下油电混合动力的原理

身边有一些朋友，经常误解油电混动技术，他们说：“买混合动力车，很麻烦的啦。我家里没有充电桩。”

误以为这个名称里有“电”这个字眼，就一定需要充电。

其实，常规油电混合技术的实质，只是借助电机和电池，让发动机更多的在最佳工况下工作，减少低效率工况的工作。

听不懂？

这就引出了一个问题，发动机的工作效率。是有高低起伏的。

如果你之前对发动机的特性没有研究，可以把发动机比作某一位著名篮球运动员，这名篮球运动员的技术特点已经定型了。他投弧顶三分实力不俗，但投45°和底角就命中率低一些，他的大部分中投都很一般 ，但一旦进了油漆区，他就是联盟最顶级的终结者。

发动机也是一样，有自己的固定特性，比如怠速的时候很费油，急加速或者高速驾驶也比较费油，但是中等偏上速度、中度负荷下的油耗却颇为经济。

一个常见发动机的万有特性曲线，见下图。

这些圈看起来就像树干的年轮，总之越往内圈，代表油耗越低。

从图中可以看到：该发动机在2200转、扭矩130Nm的工况下，可以达到最佳的油耗水平。

要改善油耗，可以让发动机本身不断进步，但是在这么多年的技术不断升级之后，可以挖潜的空间在变小，升级的成本在变大。

于是聪明的工程师想了一个妙招：既然发动机的特性已经固定了，可不可以让一台汽车的发动机尽量多在高效率情况下工作，少在低效率情况下工作呢？

光靠一台发动机本身，是无法做到这样一点的，因为他不可能自己改变自己的特性。所以，得给它配一个外部的帮手，帮助它做到这一点。

顺着这个思路，就有了混合动力技术：

想起来容易，做起来难。所以成熟的混合动力产品，大量量产的时间，还是比较晚的。

“大量生产的混合动力车从在1990年代才出现，分别为本田及丰田生产的Insight及Prius”——维基百科

为了通俗的解释一下混合动力的大致工作原理。再套用篮球做例子吧，就说说洛杉矶湖人的辉煌组合，OK兄弟。

大鲨鱼奥尼尔人称史上统治力最强的篮球运动员，见神杀神见佛杀佛，但是在科比加入之前，奥尼尔一直也没有拿到过冠军。

奥尼尔是很强的，但是篮球毕竟不是一个人的运动。而且作为一名身高7尺多、体重300多磅的大个子，他也不可能全场比赛48分钟大发神威。所以，最好的解决方案就是，能让他打一打歇一歇，上场的时候就生龙活虎，不上场的时候，还有科比顶着。必要的时候，OK组合一起上，强强联手，灭掉对手。

油电混合动力系统的“OK组合”，就是发动机和电机，两大动力来源。

下面，就以雷克萨斯的混合动力技术为例（下面的图片来自雷克萨斯的中国官网。其实，各个品牌的混合动力技术，有所区别，但大致的原理是类似的），简要解释一下混合动力的工作原理。

比如说，在低速行驶的状态下，电机将会和发动机一起配合工作，电机输出动力为主，发动机适时介入。

车辆全力加速时，发动机和电动机动力一起All in。因此，别看混合动力车首先是注重油耗经济和环保，但其实也可以有强悍的加速性能。

当车辆在正常行驶中，发动机发挥主导作用。其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电从而驱动电动机，这使得发动机在经济工况下工作，尽可能地降低噪声。

总的概括一下：

电动机的工作特性就是，能量转化效率很高。需要的时候能火力全开，不需要的时候，他可以完全不输出，还可以回收动能。

发动机则在系统的控制下，扬长避短，尽量在经济工况下展开工作。

发动机和电动机之间默契的配合关系，用中国古代哲学大师老子的一句话来打比方，就是：天之道，损有余而补不足。当电池能量有富余的时候，如果车辆需要加强的动力加速，发动机就会配合发动机一起做动力输出；而当发动机在经济工况下输出依然有富余的时候，则可以在满足驱动车辆的同时，利用余力为电池进行充电。

混合动力技术，在汽车动力技术路线的地位

汽车的本质是交通工具，交通工具的本质是消耗能源，转移人和物。

所以，汽车的动力技术，尤其是能源利用效率，就是汽车的核心技术。

从数字1往后，技术逐步演进，汽车动力技术在不断发展中，核心目的之一，就是降低能源消耗。

1. 传统发动机动力技术：

普通自然吸气发动机，在这个阶段，工程师也做了很多事情，比如调整气门配气正时的VVT技术，比如不断改善气缸的摩擦。

2. 挖潜传统发动机的潜力的技术：

最典型的是涡轮增压技术。另一个“歪门邪道”是马自达创驰蓝天技术。

前者世界各大厂家都在用，欧洲品牌用的最为广泛，因为这套技术比较适合欧洲的油耗工况法规。通过涡轮增压技术，降低排量，有一定的节油效果。 （比如大众的1.4T发动机，是比过去的2.0自吸，降低了一定油耗）

马自达可谓剑走偏锋，玩了一套创驰蓝天技术，一门心思的靠着自然吸气发动机，改变它的压缩比和排气系统设计，来降低油耗。也取得了不错的效果。从最近的报道来看，马自达还会继续在这条道路上探索下去，追求自然吸气发动机的极致。

这种技术也可以改善油耗，但是从长期来看，技术的潜力是相对有限的。

3. 油电混合动力技术：

其实它的技术含量非常高，比纯电动车更高。

因为除了要控制好发动机，还要同时去控制电机、电池、电控系统。让发动机和三电系统完美和谐的配合在一起。

技术含量高，收效也好。通过这种技术，可以让油耗大幅降低。

混合动力技术，分为两种。除了常规的混合动力，还有插电式混合动力。

其实两者的原理是类似的。插电式混动技术，最大的区别有三个：

A电池的容量要更大一些

B 电机的功率要更大一些，发动机的功率一般不需要那么大

C 有充电口，可以插入充电桩，补充能量。

这三个区别，其实是互相配合，缺一不可的。他们共同服务于一个目的——让插电混合动力汽车，尽可能多的在纯电动模式下，进行工作。

因为需要经常在纯电动模式下工作，电动机必须有足够的功率，才能独立驱动车辆加速。大家知道电机的优势其实是在起步阶段提速迅猛，但到了高速就不灵了，所以插电混动车，为了满足中高速电机还是OK的，就必须配备高功率的电机。

因为需要经常在纯电动模式下工作，电动机必须能够在足够长的距离里，持续独立驱动车辆行驶，需要足够的能量来源，也就是说电池容量要大。（混合动力不需要那么大，因为发动机会不时介入工作，可以给电池充电）

因为需要经常在纯电动模式下工作，电池里的电消耗光了怎么办？当然要找地方充电咯，所以需要插口。（如果不靠充电桩充电，而是系统打开发动机来充电，这就不叫纯电动模式啦！）

以上三点，大电池、大电机、额外的充电接口，会带来一个共同的结论：插电混合动力的成本会比一般混合动力更高。而且，一旦脱离了充电桩的支持，这些额外的成本，根本就是浪费，并且拖累整车的表现。（因为大电池和大电机都会让整车更重哦，尤其是电池）

所以，买插电混动的朋友，其实最好能确保自己能获得稳定的充电设施支持。

4 未来汽车会迈向纯电动/燃料电池等技术方向，其中，个人认为，纯电动的前景更明朗一些。

但是因为涉及到社会基础设施的大规模调整，消费者习惯的彻底变更，以及产品成本较高的问题，所以这个演化，将是长期渐进的。

哪些品牌在国内有混合动力车型，谁做的比较好？

如今，国内的混合动力汽车，越来越多了。简单的罗列一下：

在平价品牌中，丰田占据了中国混合动力的主流：卡罗拉(配置|询价)/雷凌混动通过国产，把价格定到了15万区间，从而获得了很不错的销量。此外还有凯美瑞混动，已经国产到第二代了。

除了丰田，本田和通用也是两大混合动力的积极玩家。雅阁、迈锐宝、君越各自在2017年推出了强混版本。

但是题主说了预算要看30万以上的，这里就不赘述了。

高价位的混合动力车，属于豪华品牌的范畴。我们可以列举一下豪华品牌目前的代表作品。

BMW：i3插电混动，宝马5系插电混动

奔驰：S级插电混动，C级插电混动

凯迪拉克：CT6 插电混动

奥迪：A3插电混动 A6L 插电混合

Volvo：S60插电混合

但是，是不是有一个共同点？没错，共同点就是，在路上基本没怎么见过。

最直接的原因，就是因为这些混合动力车都好贵啊，所以销量都很冷淡。

举两个例子。

Volvo S60 2.0T版本30.99万起，2.0T插电混动版本50.59万起

奔驰C级 2.0T 31.48万起，2.0T插电混动59.95万起

插电式混合动力的加速性会很强，成本也确实比较高。

但是，从Volvo S60和奔驰C的混合动力版本定价来看，升级一下动力系统，加的钱几乎可以多买一台车，这定价实在过于孤独高冷了。

比如，奔驰C插电混动这价格，干嘛不如再加9万元，上特斯拉Model S(配置|询价) 60？享受一下60kWh的大电池和400公里的纯电动续航。

豪华品牌里面，唯一能把混合动力技术，控制在相对合理定价的，基本只有雷克萨斯一家。考虑到雷克萨斯全系是进口车，这种定价，更加难得。

没办法，如果要谈高价位的混合动力汽车，不能不短暂变身一下雷吹。

所以，基本上，你在国内路面，能看到的豪华品牌混合动力汽车，95%以上都是雷克萨斯。

而且，雷克萨斯不光是把价格控制的很合理，在混合动力技术上，也玩的非常溜，玩出了一些层次，对于不同的需求，提供了不同的解决方案。

按照题主的需求，空间要大，就各举一个轿车和SUV的例子。

想要一台价格合理的豪华品牌混合动力轿车，首选当然是：

ES 300h 37.8万起

因为配备了带行星齿轮的 ECVT，起到了无级变速的效果，从设计结构上消除了换档的顿挫感，动力传递平顺的同时，这台车动力还是很棒的。毕竟在2.5L阿特金森循环发动机之外，还有105kW的电机，配合动力输出，综合功率其实可以超过了一般3.0L的V6发动机，但百公里理论油耗只有5.4L，堪比1.0L的微型轿车。

而且，ES300h的起步价，只比，2.5L自然吸气版本的ES起步价贵3万噢。也就是说，多花不到10%的钱，就可以完成这次技术大升级，真的是很合理的。

如果你的预算非常充足，偏好大动力，而且一定想要一台SUV，那么也可以看看这款：

RX 450h 68.9万

这款中大型SUV，本来就配备了 3.5L V6 发动机，最高输出 193kW/335Nm，动力不俗。

再加上前后轴的双电动机（前轴123kW/335Nm，后轴50kW/139Nm），让这台车具备了 230kW 的综合功率。这几乎相当于一台传统4.0L V8自然吸气发动机的动力了。

虽然动力几乎到了残暴的地步， 但是这台接近4.9米的大四驱SUV，还是把理论油耗控制在了6.7L/100km。

也许你并不那么关心环保，真能买的起这台车，就更不会关心油钱，但是这种“高性能同时低油耗”的科技感，或许是你想体验一下的。