【太平洋汽车网评测频道】国内自主车企都着重在新能源领域里布局产品，有部分车企会在现有的燃油车基础上，推出新能源版本车型，像我今天试驾的开瑞K60EV就是如此，它的外观造型延续开瑞K60的设计，车内依旧是采用7座布局。

虽然开瑞以往生产商用车比较多，但近年来在制造城市型SUV方面还是能交出一份满意的答卷，因为开瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生产城市型SUV时得到了不少技术支持，即便是纯电动SUV，其电池技术也不会让人有太多担心。前期开瑞K60EV已经公布了官方售价，其综合补贴后的价格为：10.63-11.33万元，价格看是不错，但实际的产品表现是否值这个价呢？今天就让我来体验一下。

直入主题，聊聊开瑞K60EV的动态表现

开瑞K60EV搭载高效永磁同步电机，最大功率为80kW，峰值扭矩为240N·m，最高时速可达120km/h，其配备的三元锂电池的单体能量密度为182wh·kg，电池电量为45.2kwh，在NEDC综合工况标准下续航里程可达301km，60km/h等速巡航380km左右，后期厂家会推出续航里程更高的改款车型。

车辆内部采用电子旋钮式换挡，配备固定齿比变速箱，另外旁边配有ECO模式切换按钮。

电池置于车辆下方，底部较为平整，底盘悬挂为前麦弗逊式，后扭力梁式非独立悬挂。

在正常情况下，油门踏板响应及时，不会出现一踩油门就往前窜那种表现，起步较为轻快。

当你松一点油门踏板、会有一点“拖曳感”，但不会影响到车内乘客乘坐，这时候能量开始慢慢回收，另外在刹车以及下坡路时，也同样会进行能量回收。

日常在城市道路行驶时，加速轻快，深踩油门时，整体加速快感会更加明显，并且能有一点推背感。

当你设置为ECO模式时，整个动力输出都以保持最佳燃油经济性为目的，能量回收会更多，但如果你开车比较急或者要进行加速超车动作，建议你还是用普通模式。

虽然是机械液压助力方向盘，但回馈力度不会感觉到很重，另外转向也表现出线性的一面。

厂家对开瑞K60EV车内布置了许多隔音材料，目的是提升车内的NVH水平，事实上当你坐进车内，你会感觉外面的噪音都会隔绝得比较彻底。另外由于开瑞K60EV车辆重心较高，过弯时候车身倾侧有点大，另外车辆经过减速带时，车身弹跳会比轿车来得直接，但这些都不会影响到车内乘客乘坐。

说完动态表现，相信会有更多人会关心它的充电表现，开瑞K60EV支持快充和慢充两种充电方式，其中快充插头在1.5小时就能充满，慢充插头需要8-10h。

整个充电过程也非常简单，只要找到国家标准充电桩，只要扫码付费，然后接上插头就能充电，从试驾情况来看，快充情况下，在电量低于30%时，充电速度会比较快，然后到了70%多左右，出于对电池的保护，充电速度会放慢。

延续着燃油版设计，在细节处彰显身份

开瑞K60EV整车设计和开瑞K60很相似，都是一台造型时尚城市型SUV，但为了让消费者更好地区分两款不同的车型，在开瑞K60EV身上做了一些明显的细节处理，以至于让消费者从第一眼看开瑞K60EV就知道它是一台新能源SUV。

中网采用三辐式镀铬，下方保险杠处使用了类似空气扩散器装饰件，显得很有时尚美，为了突显自身新能源身份，开瑞K60EV在中网镀铬饰条进行了蓝色涂装，两侧头灯和中网连成一体，光源为卤素，并且用了透镜处理。

车头两侧底部配备了LED日间行车灯，并且和中网一样，在两侧LED日间行车灯的边缘处使用了蓝色涂装。

侧面设计和燃油版车型一致，其车身锋利的腰线让它多了几分力量感，在底部则采用了黑色包围，而车顶就配备了银色行李架，另外开瑞K60EV的车身的长宽高数据分别为4618mm/1790mm/1780mm，轴距达2765mm。

尾部造型较为方正，这样设计的好处就是换来更好车内后排空间，不过即便如此，开瑞K60EV尾部还是有一些好看的设计元素，像后挡风玻璃下方的弧线，两侧尾灯样式以及连同它们的镀铬饰条。

轮毂相对于燃油版车型有点区别，五辐式铝合金轮毂具有时尚感，轮胎尺寸为205/55R17。

内饰加入蓝色涂装，车内空间宽敞

开瑞K60EV的内饰布局和燃油版车型相差不大，整体表现不错的时尚感，符合了城市型SUV应有的标准，另外车内用料以及做工都对得起自身售价。

和外观一样，开瑞K60EV在内饰运用蓝色元素来表现自身新能源车的身份，具体表现在前排空调出风口。

试驾车型配备真皮方向盘，在方向盘两侧集成了定速巡航和多媒体按钮。仪表盘为机械式，外加中间一小块液晶显示屏，和空调出风口一样，仪表盘使用了蓝色底色。

车内8英寸中控显示屏拥有多媒体娱乐系统和导航功能，并且支持手机互联系统和蓝牙功能，操作起来非常方便，能满足当下年轻人对中控娱乐系统的需求。

在安全配置方面，开瑞K60EV配备胎压监测、倒车影像、前后倒车探头以及车身稳定系统等。

开瑞K60EV配备全景大天窗，放在这个价位的新能源车而言，算是一个比较奢侈的配置。

开瑞K60EV的座椅为了迎合自身新能源身份，在座椅表面加入蓝色涂装，另外座椅柔软度适中，对乘客的包裹也做到位。开瑞K60EV采用“2+2+3”的座椅布局，第二排座椅配备两个独立扶手。

在空间方面，开瑞K60EV整体表现令人满意，即便是1米9的大个子分别坐进三排座椅，都能得到一个舒服的坐姿。

（前排乘坐空间演示）

（第二排空间演示）

（第三排空间演示）

全文总结：开瑞K60EV整车研发和奇瑞共享技术和研发团队，即便内部用的供应商也是和奇瑞相同，因此整车品质得到肯定。其实开瑞K60EV面对的群体更多是网约车市场，曾经做过统计，和燃油车相比，5年的用车成本能比燃油车省7.2万，开瑞K60EV绝对是“回本利器”，即便是普通消费者，能剩下这么大笔费用，也是充满购买诱惑力。（图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）