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不知道的看过来,商用车加混动图啥?瑞风M4微混技术解析

不知道的看过来,商用车加混动图啥?瑞风M4微混技术解析
2019-01-14 14:47:55 竹霜岚

''能拉货、能跑长途、不用修就是好车了。''这是商用车论坛上出现频次最高的购车需求,与SUV、轿车论坛上大谈噪声、推背感等主观格调不同,商用车的老板们显然更贴地气,更实在。

''能拉货、能跑长途、不用修就是好车了。''这是商用车论坛上出现频次最高的购车需求,与SUV、轿车论坛上大谈噪声、推背感等主观格调不同,商用车的老板们显然更贴地气,更实在。站在老板的角度来看,购买一辆工作车,拉人拉货是最基本的条件,然后更朴实的需求是油耗、维修成本,设计也不能太差,毕竟出去办事''面子''也挺重要。中国市场能满足这个条件的MPV车型基本都在8-15万这个区间,东风、江淮、上汽大通等都有一定的实力,又因为商用车市场比较有限且看重口碑,因此商用车品牌彼此间的竞争也很激烈,如何在竞争中保持优势成为商用车品牌需要考虑的重点。

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江淮在国内商用车领域算是老牌劲旅了,所占的市场份额也不小。但显然近些年其他车企的发展也对其压力不小,这不,去年江淮一改保守作风,开始在瑞风M4(参数|询价)上引入微混系统,以此提供更好的油耗和动力表现,各位老板是否买单?这台混动的''大面包''又有什么技术特点,这篇文章我们一探究竟。

◆商用车比乘用车更适合混动?

对于商用车客户来说,老板们的购买圈是非常独特的,他们更看重的是口碑,是同行的朋友介绍。从前开2.0L的朋友,发现1.5T+电机同样不错,那么在油耗的对比下,当然更喜欢选择小排量。

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另一方面表现在省油效果方面,其实P0端这种省油效果不可能和插电混动相比,他的理论节油效率在16%左右,如果再加上制动能量回收系统大约会有10%-20%左右(大约1L-1.5L百公里综合油耗)的油耗节省(相比江淮瑞风M4 2.0T的商用汽油车),1L油的消费可能在轿车车主眼里不是那么重要,但商用车老板们非常看重这1L油耗的花费,我们按照一年10万公里,最少节省量1L油来计算,一年下来可以节约1吨燃油,这就意味着可以给公司带来更好的成本管控。

不过这里还要多说一句,从目前之家论坛的反映来看,因为商用车和使用方式有很大关系,1.5T混动主要面向拉客,油耗基本在9L/100km左右,而2.0T车型更多偏向拉货,因此油耗在11个左右,比厂商给出的差距还是要多一些。

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聊了这么多,上面的内容主要是想告诉大家为什么一家商用车品牌想要做混动,从市场看,这已经成为了一种趋势,国内其实已经有一些商用车、乘用车的MPV车型开始了在48V领域进行研发,比如宝骏730等,毕竟成本增加不多,却能达到更好的省油和动力表现,另一方面,现阶段,要满足排放法规要求,单靠发动机效率提升还是十分吃力,因此混动确实是一个有效的解决途径。纯电动由于成本较高和电池一直没有明显突破,短期无法在商用车普及,48V显然是更好的选择。

◆老司机真任性,混动也要手动挡

江淮瑞风M4的混动车型采用了1.5T+手动挡的配置,按照惯性思维,手动挡搭配混动系统是挺怪异的,毕竟瑞风M4也是有6DCT变速箱的车型,那么手动和混动搭配显然江淮有自己的思路。

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第一点还是成本问题。江淮的6DCT双离合变速箱虽然是自己的箱子(自主研发/生产 揭秘江淮6DCT如何打造?),但成本依然不低,同排量的车型,双离合大约比手动要贵1万块左右,如果再搭配48V系统,成本还要提高,这样的一个车型虽然账面上非常好看,但从销售层面讲并不实用,对于江淮来说也就没有这个必要了。

第二点是由江淮的购车客户决定的。一般商用车的客户都是''硬汉子''''老司机'',他们对自己车的驾驶可以说炉火纯青,手动挡比自动挡省油就是说的这些老板。相比自动挡车型,他们显然更愿意相信自己的开车技术,江淮的工程师们在调研后也承认了这一点,因此确认了手动挡配合48V微混的方案。

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◆再聊点干货

虽然说48V微混技术并不复杂,但还是有必要为大家科普一下。同时也和大家聊聊瑞风M4上的这套混动系统的模式和工作情况。

我们先来看看混动系统在什么情况下会进入工作。从工作模式上看基本有下面5个状态,分被是:起步状态、减速滑行状态、加速状态以及自动启停和充电状态。

起步工况很容易理解,这套混动说白了就是多了一个电动机,你可以理解成4缸发动机变成5缸机的感觉,''5缸''发动机的特点是比4缸更平顺,这个电机在起步时就有这样的作用。

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加速状态和起步状态的机理相似,更多的是对发动机扭矩进行辅助,对于涡轮增压车型来说,电动机扭矩直接而快速的爆发可以有效改善发动机的动力延迟现象,加速效果能有一个较好的提升,同时也能提高小排量涡轮增压发动机低速时的动力响应能力。

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瑞风M4混动车型的这四个模式和装有48V系统的乘用车区别不大,控制和使用思路也没太多区别,但不同的是瑞风M4还有一个额外的、很有意思的''正常行驶模式''。这个模式本质就是把江淮对电池和电机的管理投射到屏幕上,同时采用了不能用电过度和充电不能过满的理念。它的含义是电池最低到20%左右发动机就会给电池充电,当充电到80%时,发动机部分的充电就会停止(制动能量回收还是可以充电)。

这种控制理念主要有两方面的好处,从电池上来说,这种方式确实可以延长电池寿命,避免过放电;从驾驶方面看,如果电池始终有电量,可以保证BSG电机时刻处于驱动模式,能快速对发动机进行扭矩补充。

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它的工作原理十分简单,首先启动车辆时,BSG电机充当起动机,带动发动机启动后,变为电动机,DC/DC实现将48V到12V降压,以此满足整车的12V系统(当然也能把12V升到48V)。

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需要说明的是,锂电池在零下10度之后,如果没有热管理系统基本就无法工作。这也意味着瑞风M4在过冷的环境中,混动系统是无法很好的启动,只有行驶一段时间,混动系统才能有效工作,过热环境同样如此。

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在车辆启动时,这个部件将12V升压到48V,在启动后将48V降压到12V,并将电流输送到车内的12V用电器和12V的蓄电池,另外需要多说一嘴。虽然BSG电机可以启动车辆,但发动机仍然有传统的12V起动机,这是保证在48V电机故障或者太冷的情况下48V电机无法使用而准备的。

编辑点评:作为国内第一个将48V引入到商用车上的品牌,江淮还是挺有魄力和远见的,凭借江淮多年来在商用车领域的耕耘,瑞风M4混动版其实已经有了一个好的开端,现在最大的问题是商用车的老板们是否接受这个新理念。乘用车的混动主要强调驾乘感、操控性,商用属性客户要对油耗、动力比较在意;涡轮+电机的零部件成本较高,但确实能带来一定的后期使用优势(比如油耗),但需要注意的是这种优势更偏向以成员运输为方面的企业,如果是货物运输其实1.5T的油耗表现并不出色,还是需要选择2.0L及柴油版本

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