在国人心中，雪铁龙最经典的车型应属当年的富康，老捷达桑塔纳(配置|询价)并称老三样，开启了一段极为辉煌的时期。但是雪铁龙作为一个拥有百年历史的豪华品牌，成就远不止如此。当年的DS、CX、XM等车型都名噪一时，如果这些车型很多人听起来会觉得陌生，那离我们最近的雪铁龙C6一定熟悉。上一代C6曾经进口的方式在国内销售过，作为当时的法国总统座驾，C6不拘一格梦幻般的设计可以说是迷倒了许多消费者，不过当时C6的售价也颇不便宜，在2005年之际，其进口价格就达到了64万左右，跟高配的奥迪基本也持平了，可见雪铁龙C6的定位之豪华。

这一代的雪铁龙C6终于实现了国产，但是地位也随之下降，从当年的敢与奥迪A6争天下，沦为与迈腾(配置|询价)帕萨特(配置|询价)等车型竞争的B级车，价格也仅需要18.99-27.99万，按理来说，拥有如此深厚底蕴与以及辉煌背景的C6应该会受到国人的喜爱，但是事与愿违，C6在国产以后销量一直不乐观，除了在开始的几个月里创造过两次上千的销量成绩之后，便再也没有卖出过上千台的数据，基本都是三位数，有时候只有几十台，过得极不如意。

要论设计，这一代的C6虽然与上一代相比改变颇大，但是整体还是非常值得推敲的。车头前脸部分，分层式的格栅显得层次感极丰富，大灯与之完美相融，同时还结合了车标，整体感极强，完全不会让人觉得生硬突兀，可以体现出雪铁龙深厚的设计功底。

相对于车头来说，车侧可能并没有那么多的亮点，线条也十分简洁，好在比例匀称，不失优雅味道。车尾方面，尾灯内部光源非常具有特色，辨识度很高。同时内部有一根镀铬饰条相连，增添了层次感。

坐进车内，相较于过去雪铁龙天马行空的内饰造型来说，C6着实做出了一些妥协。但在很多的细节处理上面我们还是可以看到作为一个法系汽车品牌特有的调性。就比如说它的中控台造型，看起来四方四正，细看之下其实在材质与设计上都融入了法国奢侈品皮包的元素。

而配置上面，全系标配ESP，发动机启停，无钥匙系统，中控大屏，手机互联，自动空调，温度分区，真皮方向盘等等，基本也算符合主流水准。车身尺寸方面，C6的长宽高分别为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm。作为一台B级定位的车型，这样的数据已经足够给力，远远比迈腾要大一圈，轴距也要更长，空间非常宽敞。

动力总成方面，雪铁龙C6搭载1.6T和1.8T两款发动机，这两款发动机对于国人来说绝对不陌生，在大部分法系车上面我们都有见到，最大功率分别为167马力和204马力，最大扭矩分别为245和286米，或许数据上不算特别出色，但是耐用性方面比较良好，传动方面全系匹配6AT变速器。

其实以一款B级车的身份来看待这款车，这样的价位前提下，它的设计，配置都还是令人满意的，而且底盘调校得扎实有韧性，操控较为不错，这是雪铁龙的看家本领，过弯高速稳如牛，不会偷工减料，看不见的地方也做得比较扎实，车身带有近50%，1500MPA的高强度钢材，但是它的缺点也是十分明显的，由于车身比较重，达到1.6吨左右（比迈腾重了150KG），这也导致了它的油耗稍高，再加上销量差，保值率也比较低。另外，最重要的一点，在国内品牌影响力太弱。不过对于喜爱它的人来说，除了会考虑油耗因素方面，保值率不会是成为销量的阻碍。总之，C6虽然销量不好，但并不能说明它不是一款好车，只是不太符合大部分国人的味口。

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