即将到来的NSX的更轻，更硬核版本可能即将推出;常规超级跑车带有秘密漂移模式

根据一份新报告，本田正在策划一款速度更快，更轻巧的NSX超级跑车版本，专为赛道爱好者开发。

继1992年NSX Type-R（或NSX-R）的轮胎履带之后，这款双座超级跑车可以严格控制，它可以看到它放弃了为前轮提供动力的两个电动机及其重型锂电池 - 离子电池。

全新的NSX仍未在澳大利亚上市，预计将于今年底落地于中置的中置涡轮增压3.5升V6发动机，与一对电动马达相结合，可提供427kW的总输出功率/ 646Nm。它采用九速双离合变速器将动力传递到地面。

这款车的重量大约为1725千克，这意味着它的重量不是很轻，但预计只需三秒多就可以加速到100千米/小时。最高时速为307km / h。

英国mag Autocar公司称，较轻的NSX Type-R可以作为后轮驱动跑车减少数百公斤，该公司在与NSX动态开发负责人Nick Robinson交谈后表示，其核心NSX可能正在筹备中。

罗宾逊在谈到Autocar时表示，轻量级版本尚未签署，但NSX Type-R是合乎逻辑的一步，证实了我们2015年的报告。

“有些地方可以减轻重量。我们是本田所以成本是一个考虑因素，但对于限量版？为什么不？”

根据本田的说法，NSX的混合动力驱动系统仅重150公斤，虽然有些系统甚至可以保持后轮驱动格式，因为后驱电机可以作为交流发电机，起动电机和飞轮。

罗宾逊在采访中还透露，即使在标准的NSX中，也可以在特殊的“维护模式”下关闭前置电动机。

比较在PlayStation游戏中关闭前电机（和ABS）与作弊的过程，他说结果 - 除了奇怪的转向感觉 - 是一个“漂移机器”。

根据罗宾逊的说法，更轻的后轮驱动模型也可以受益于专为NSX开发的主动空气动力学，但在标准版本中没有看到。

Robinson还告诉Autocar，NSX的targa或跑车版本也可以跟随轿跑车进入市场，这要归功于其极其坚固的结构，不需要额外的支撑来拆卸车顶。

罗宾逊告诉英国杂志说：“我自己并不相信敞篷车，但[技术上]它是可能的。”

除了启示本田可以跟进NSX-R之外，这家日本汽车制造商还透露了一款后驱NSX将在今年的Pikes Peak爬坡比赛中全力支持。

另一款据称接近生产的本田车型将配备完整的全轮驱动混合动力系统。