这其实也引出了一个哲理：向上攀登顶峰的时候，总是充满着信心，可要是从顶峰跌落到谷底，或许就会接受不了落差了。

放到汽车圈里面，LOTUS就是这样一个品牌，曾经跑车的王者，如今寄人篱下，风光已逝。

当年的路特斯，布加迪都甘拜下风

提到跑车，我想当下应该现有品牌能够和布加迪抗衡的，然而在1950年的银石赛道上，路特斯的MK 2却成功击败布加迪37车型，这也是路特斯这个名字第一次名扬四海。

随后，路特斯越战越勇，不仅在勒芒赛场上取得了突破，还在1978年问鼎了F1大奖赛的冠军。

这直接导致法拉利车队错失了三连冠的机会，再加上当时路特斯提倡的极致轻量化理念，鼎盛的路特斯说它已经不能用冠军收割机来形容了，简直就是跑车的代名词。

然而，从80年代开始，路特斯每况愈下，几乎面临破产，只能逐步退出各项赛事，车型的研发也几乎停滞。

这个时候丰田帮了它一把，给它提供了相当多的零件，让路特斯降低了生产成本，也算是缓了一口气。

不过，丰田的鼎力相助毕竟不可能解决根本问题，最终路特斯辗转通用还是归入了宝腾麾下。

1996年，我们熟知的路特斯入门级跑车ELISE诞生，它身上那副和卡罗拉(配置|询价)同款的1.8L自吸发动机一直沿用至今。

尽管托车轻的福，它还是可以在5.6S内破百，但是路特斯早就不是那个潜心专研性能的品牌了，身上背负着销量任务的它想着的只有怎么能多卖车。

一条道走到黑，葬送了路特斯

其实，被现实打败的不只有路特斯一家，曾经一样专注于跑车研发的的厂商保时捷也遇到了销量上的困境，只不过它用了新思路去开创一个新时代。

2002年，保时捷首款SU卡宴(配置|询价)诞生，如今看来卡宴是顶级运动SU的代表，可在当年卡宴的推出可是并不受看好，甚至好多粉丝认为保时捷已经疯了。可事实是今天的保时捷卡宴已经已经成为保时捷旗下最卖座的车型之一，更重要的是它成功打开了世界上最大汽车市场——中国市场的大门。

看着卡宴一家独大，很多跑车制造商纷纷效仿，像捷豹、玛莎拉蒂、甚至兰博基尼都推出了SU车型，可路特斯呢？看似好像是不忘初心，忠于跑车，可到最后连自己的东家宝腾的气数都被它挥霍完了，销量仍然不见起色，最终路特斯连同宝腾一起被打包卖给了吉利，第三度寄人篱下。自己破产被收购的例子屡见不鲜，可是自己破产还把老东家带倒了的，莲花算是典型了。

吉利时代，幡然醒悟为时已晚

正如开头所说的那样，经历了低谷的路特斯已经意识到了自己方向上的错误，在吉利大量资金的支持下，路特斯也开始着手打造自己的SU车型。

该款车型未来将会和沃尔沃共享平台和零件，以降低研发成本，并且还会推出混动版本车型，未来将对手直接瞄准保时捷MACAN(配置|询价)。

然而，在我看来，路特斯这个时候进军SU邻域已经太晚了。毕竟要比豪华的话，玛莎、保时捷和捷豹的SU都不会比路特斯差，这一点从它的传统就可以看出来（路特斯的车那么多年来基本等于没有内饰）。

比品牌影响力，那路特斯更加是没有优势。假如你不是狂热的赛车迷，没有吉利收购的话，可能很多人都不知道有这个品牌。

所以路特斯的SU想要能够生存下来必须有自己的特色，售价也要合理，先把群众基础打下去，后面才能够更好地推广……至于情怀的话，还是先放一放吧！