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SundayTimes长测:雷克萨斯300h

SundayTimes长测:雷克萨斯300h
2019-01-09 20:51:14 老宋说说车

型号 2018款雷克萨斯NX300h F-Sport P Navi引擎 2.5升四缸汽油机动力(汽油机) 153bhp @5,700rpm动力(电动机) 141bhp最大综合马力 195bhp最大综合

型号 2018款雷克萨斯NX300h F-Sport P Navi

引擎 2.5升四缸汽油机

动力(汽油机) 153bhp @5,700rpm

动力(电动机) 141bhp

最大综合马力 195bhp

最大综合扭矩 206NM

整备质量 1,785kg

牵引能力 1,500kg(有制动)/ 750kg(无制动)

最高时速 180km/h

百公里加速 9.2秒

油耗(NEDC) 4.33升/百公里

二氧化碳排放量 121克/公里

如果家里有辆雷克萨斯,说明你是个特立独行的人,喜欢不走寻常路。

英国车迷普遍对混动车嗤之以鼻,认为它们开起来让人犯困,没意思。但政府一纸政令,2040年后不再出售传统燃油车,大家就有点慌了,由于高昂的碳税,柴油车去年的销量断崖式下滑。丰田脸都笑烂了。不过时间还早,大家还可以抓紧体验柴油车的乐趣。

不得不承认,混动车是目前市区郊外综合路况的最佳出行方式。测试一个月之后,综合油耗6.3升,一款重如铁牛的中型SUV,油耗竟然可以匹敌柴油车,相当不错了。但上了高速,柴油车不但燃油经济性更优,操控也更好。

外观只能说震撼,每一根线条都透着品味,尤其是喷上湛蓝车漆,在阳光下煜煜生辉。设计理念已经成熟,竞争对手也纷纷跟风学习。

雷克萨斯的跨界车之前只有混动版,2015年之后也提供2升的涡轮机,但主售车型依然是300h,搭载2.5升汽油机和1-2台电动机。

传统车迷对混动车的操控都不敢恭维,对其工作原理也兴趣缺缺,但抛开文化偏见,丰田的电动四驱非常出色,过去通过传动轴向后轮输送动力,现在后轮直接与电动机相连。

整套系统完全自动化,没有四驱按钮。遇到湿滑路面,系统会自行减少前轮输出,同时把相应的动力通过电机输入后轮。这套系统很简洁,相比机械四驱,油耗和排放更低。在雨雪中行驶,能够保证足够的抓地力,行驶四平八稳,即使在过弯时,也很难察觉到后轮电机的介入。

它的混动系统并不鼓励你激烈驾驶,轻踩油门对燃油经济性有好处,也避免了你地板油的时候,发动机传出犹如洗衣机滚筒般恼人的呼呼声。

搭配上CVT,这套系统让你感觉它有自己的思想和逻辑,你的右脚传达的指令,有时它不一定乐意听。对大多数汽车发烧友来说,这很要命,他们追求的是人车合一的境界,不希望车有主见。

丰田这么做的原因,当然是为了省油,如果你要的就是这个,就能和它相处愉快。当你想要急加速,它也能完成任务,300h绝对不运动,但也不至于没精打采。切换到运动模式,动力响应更积极,底盘也更有韧劲儿,在乡道上的操控性能令人惊叹。当然,这样做耗电会更快,油耗会更高,但这也证明,混动车不一定就是沉闷无趣的。

NX高配有AVS自适应悬挂,它通过控制避震器阻尼,保障行驶平稳且舒适,工作完成的勘称完美。但如果把驾驶模式切换到“普通”,性子就有点儿琢磨不定,有时开过坑洼,悬挂会特别硬,有时又过软。在急刹时,点头严重,车身像果冻一样晃来晃去。此刻你会觉得,友商在这方面做得更好些。

尽管有些不愉快,但并不严重,大部分时间,只要你忘掉秋名山,忘掉人车合一,悠着开,它就是完美的。

燃油经济性方面,行车电脑显示油耗在6.1-6.4之间,实际油耗约6.7升,与官方4.3升的油耗差距不小,这与作者驾驶习惯也有关系。

在行驶2800英里左右,前挡风玻璃裂了,由于上面安装了防碰撞、路标识别等系统,更换需要时日,于是经销商提供了NX300h的SE款,再次把作者给震惊了,因为这车开起来竟然和F-sport感觉差不太多,区别只是没有腰部支撑、无钥匙进入、电动尾门等舒适性配置,也没有自适应悬挂。

尽管后窗形成的斜坡影响了行李空间,但放倒后排,可以得到 859mm x 644mm x 661mm的后备箱容量,够用,车尾有镀铬装饰条可以防止刮痕。

和同价位的柴油七座版柯迪亚克相比,柯迪亚克车舱更大,储物空间更多,即使满载,操控依然比雷车更精准,更迅捷,更有驾驶乐趣。综合油耗比雷车略高,但上了高速,柴油车的油耗优势就很明显了。后排有12V插座,雷车没有。中控触摸屏的操作也比雷车更直观。缺点是噪音太大,跟雷车没法比,发动机噪音、风噪,无孔不入,而坐进雷车,有如泛舟云端,静谧,优雅,令人放松。

总体来讲,柯迪亚克更适合大家庭,更富有驾驶乐趣,NX300h则是更成熟的选择,如果你想要更大的空间,可以选择RX450h L,不过那需要你的理财更成熟。

PS:

AHS自动头灯是鸡肋。

内置的反人类导航这么垃圾,还敢收费。

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