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开完大众迈腾,再试驾丰田亚洲龙2.0L,内行人:20万以内没对手

开完大众迈腾,再试驾丰田亚洲龙2.0L,内行人:20万以内没对手
2019-09-22 18:38:57 老宋说说车

大众迈腾一直是中型车的标杆车型,甚至有些消费者在迈腾和奥迪A4L徘徊的时候被迈腾的后排给吸引了,也一直是B+级市场产品力很强的车型,特别是推出1.4T版拉低了门槛,对比最近比较热门的丰田亚洲龙,也是主打B+级市场,不过如今亚洲龙推出和凯美瑞一样的2.0L+CVT版本,这估计让凯美瑞处境很尴尬,而且业内人士说2.0L版本必定会低于20万,那么试驾完大众迈腾,再换到丰田亚洲龙2.0L,内行人:20万以内没对手

开完大众迈腾,再试驾丰田亚洲龙2.0L,内行人:20万以内没对手

大众迈腾

相比迈腾的沉稳低调,亚洲龙2.0L外观部依旧保持年轻、个性、运动的新代家族设计语言,保证了整个亚洲龙产品的统一性。前脸部份被很大的薰黑中网所占据,LED雾灯同样总藏在中网隔柵中,两侧的运动腮型导流口同样保留,尾部糅合字母的机觉效果,想必各位在2.5L与双擎版本上也有所见闻,2.0L版本同样不会在这一块有所改动。

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亚洲龙外观设计

尾部下方依旧是采用黑色包围裹边处理,与2.5L版本相同的双边双出排气布局,多边形排气出口造型。与双擎版本“XLE”标志相同的是,2.0L版本采用了同样的标志,其代表的车型将会在配置更加豪华。车身侧面视觉依旧气势十足,曲折的线条分布在接近5米的车身上,不显拥挤之余还帯点年轻点缀。

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亚洲龙尾部设计

车内设计与2.5L相同,本拍摄车型提供的黑色内饰视觉上十分年轻,黑色与米色的搭配则豪华感更多。方向盘方面同样为熟悉的三編式设计,多功能按键覆盖日常使用功能,但设计还是相对一般。仪表盘涵盖了较多的车辆信息,其中包括带定位的胎压监测功能,在此之前仅在2.5L版本的高配车型上出现。

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亚洲龙2.0内饰设计

车门方面2.0L版本同样运用多层的设计,木纹怖板菱形缝线设计的皮质包裏等皆具,统一色调十分顺眼。四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等功能同样配有不过按键质感生涩,相比它的按压感还是略有差距。

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亚洲龙CVT变速箱

大家最关心的动力方面:搭载代号为M20D的2.0L发动机,提供了131kW以及210Nm的数据,并采用四点悬置布局,提高稳定性。这台发动机同样来自和凯美瑞以及雷克萨斯ES同源的2.0L发动机,高热效率是它的一大亮点,发动机的可靠性和油耗同级别领先水平。

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亚洲龙动态驾驶

亚洲龙2.0L版本匹配的是可模拟10个档位的CVT变速箱,再加上起步齿轮,这么说吧就是一档起步和爱信的6AT一样采用齿轮传递给输出半轴,相比以往传统的无级变速箱,会带来更多的驾驶乐趣,而速度上来后就切换到CVT的钢带连接。

底盘方面,前麦弗独立悬挂,并使用铝制下摆臂减轻簧下质量,后悬挂为多连杆,后副车架添加衬套连接,这幅底盘比凯美瑞细节上高级一些和雷克萨斯ES非常的接近。

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丰田亚洲龙

结语:总的来说2.0L的丰田亚洲龙推出以后,势必会对自家的皇冠,凯美瑞等产生影响,而且间接对同级别的金牛座,别克君越以及大众迈腾1.4T车型竞争力更大。亚洲龙2.0L主打性价比路线,比起凯美瑞拥有更大的用车空间舒适性更强,大家对于2.0L的亚洲龙怎么看?欢迎下方留言评论吧

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