对飙帕萨特，最终被帕萨特碾压，入门版价格相差7万，生不逢时？

中型车一直是世界汽车制造商的天堂，不管他们是梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪还是丰田-本田。中间车给他们带来了巨大的利润。一个品牌将在同一生产线上生产不同的中档汽车。在同一层次、不同车型的平台上，大众汽车集团已经能够在这个市场上打出一个鲜花品牌。但在中产阶级汽车的层面上，大众一直依靠帕萨特来超越并主宰整个中产阶级汽车市场。虽然后来有了迈腾，但帕萨特在中国消费者心目中的地位永远不会被迈腾取代。世界各地的主要汽车制造商都在挑战帕萨特。

Sputnik Rui就是一个很好的例子，就像本田日一样。

该部门的品牌一直在竞购雅阁的中型汽车蛋糕，但仅雅阁一家只能与日本品牌凯美瑞和天寨竞争。本田还推出了一些中型车，以真正进入中国中型车市场。人造卫星就是其中之一。乍一看，这颗卫星看起来几乎和协议一样。最大的区别是汽车的尾部。本田也为实现帕萨特的目标做出了巨大努力，但帕萨特在中国的销量一直稳步增长。在中国人看来，新的帕萨特已经升级到2019年，这可以说是半年的小变化，三年的大变化。

然而，标准帕萨特的本田Sputnik还没有改变它的模型。目前，人造卫星的销售还不足以做出中期的改变。最终的结果是本田只保留了雅阁，仅在中端市场，并获得了现成的卫星。由于目标是帕萨特，所以对卫星模型和帕萨特模型进行了比较。目前，航站楼的优惠条件较好。此后，SPR的入门价为18900元，帕萨特的入门价降至124400元。SPRI的2.4升豪华版和帕萨特的商用版之间的电力缺口仍然相当大。SPRI的4缸2.4升发动机最大马力为208马力，最大扭矩为847牛和米。

帕萨特1.4T涡轮增压发动机的最大马力为150马力，最大扭矩为250平方公里。在马力方面，小瑞要比帕托强得多。在传动方面，西普林纳瑞采用了8档双离合变速箱，但即使采用了8档双离合，整体感觉也不如T的7档双离合。毕竟，他在公众场合的表现是同一水平上两个离合器中最好的。零加速度SPR达到8.6秒，而帕萨特只有9.3秒。用电来换取增加的燃料消耗。虽然帕萨特是一款德国车，但它的油耗比日本车要低，而且它的空间fontaine和帕萨特数据几乎相同，但总体性能可能是本田有更多的空间，帕萨特的驾驶更舒适，隔音一直是帕萨特的优势。

最重要的是，作为一款中型车，更多的消费者关心空气场和舒适度。毕竟，新来者和帕萨特不会瞄准年轻市场。因此，在这方面，大众帕萨特的表现要优于本田的西普拉特瑞。毕竟，如果西普拉特里是第一位的话，大众品牌的坚定不移已经深深扎根于中国消费者的心中。如果中期改革在九年内没有实施，它将只被大众帕萨特暂停。