红旗作为我国一家知名度非常高的车企品牌，但是在销量方面却和其他自主车企有着不小的差距。暂且不论那些高端车型，就是红旗推出的H5、H7两款亲民车型的销量也并不好，不过这一现象恐怕要改变了。

在刚刚结束的2018北京车展上，红旗终于"迎风飘扬"，且不说其展台与传统豪华品牌奥迪相伴气场上丝毫不输，就说其在此次北京车展上发布的全新车型红旗E·境GT概念车也足以惊艳众人，见到如此"超前"的设计，恐怕身为豪华车翘楚的迈巴赫看了也不得不服气吧。难怪我听到有人说，自己刚买完奥迪A6就后悔了，早知道就再等等红旗了，真是可惜啊！

回顾历史，1958年1月，第一台红旗轿车在长春下线，两年后量产版的红旗CA72在莱比锡国际博览会上亮相，从此《世界汽车年鉴》上有了中华人民共和国专栏。1965年，更加成熟的CA770被送往北京，红旗历史上最经典的一代车型就此登上历史舞台。

在这短短几年里，在红旗产品不断完善的同时，它的家族化设计也渐渐定型，直瀑式进气格栅、前高后低的船型车身，以及车头高昂的红旗立标都构成了红旗品牌的经典元素。后来的红旗CA7600J检阅车、红旗L5也都继承了这种家族的基因。这种贯穿60年的家族化设计，不仅在其他中国品牌中没有，在国际品牌身上也是不多见的。所以我说红旗的气场为何奔驰比不了，因为两者压根就不在一个频道上，气场与豪华自然也就没有交集。

在此次北京车展红旗展台，除了那台接地气的红旗H5(配置|询价)，师哥觉得在本届车展首次亮相的红旗E·境GT概念车也非常值得关注，要知道红旗未来所有的新车可能就要基于它身上所具备的理念来开发了，因此重要性当然不言而喻。

看到红旗E·境GT概念车，首先被保留下来的元素是直瀑式进气格栅，这是从红旗原型车到CA770再到L5上一路传承下来的经典元素，同时也很容易与如今的时代结合，因此得以保留。而在新车上，它也被赋予了一个中国式的诗意名字——"高山飞瀑"，看来日后对待红旗我们真得用更高一级的眼光来看才行了。另一个重要的元素自然是车头的红旗立标了，这个车标在那些"大红旗"上显得非常庄严，然而放在如今，无论是对法规还是造型都是不合时宜的，因此如何将它变得更符合时代要求，就成了80年代之后历代红旗设计师面临的难题。在概念车上，红旗立标被异化成夸张的"红色中轴线"，个人觉得这属于设计师的一种大胆尝试，如此夸张的设计应该不会出现在量产车上，因此咱们看看就好。

来到车身侧面，尽管没有CA770、CA7600J等老一辈那么明显，但也不难看出这台E·境GT概念车也有着前高后低的线条。这种被称作"船型车身"的设计可以营造出一种昂扬和沉稳的感觉。不过"船型车身"也有局限性，就是需要在修长的车身上才更好看，因此如今基本也只能在劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌的大型轿车和GT上才能看到。预计未来这种设计将会出现在红旗的高端车型上。

至于尾部，映入眼帘的马上就是两个尾灯之间那两个熟悉的字眼——毛主席亲自题写的"红旗"。对此，设计师自豪地表示，这是历史留给红旗的宝贵财富，不会改变。在我看来这也是"共和国长子"对自己的身份认同，没了它们，红旗存在的历史意义也将没有了基础，因此未来红旗的主车标将永远是这两个有力的汉字。

从概念车上能看到，未来车型还会改变的是前轮圈和方向盘中央的金葵花副车标已经悄然退场，前翼子板侧面的"三面红旗"也变成了抽象的红旗式车灯。如果你要问这两个经典元素的去向，设计师回答的是，向日葵和"三面红旗"承载的政治意义太过明显，为了让人们看到红旗不再想起"政治产品"、"与市场脱节"等老形象，红旗特意对它们进行了替换和修改。而到了这里红旗也仿佛在说：这次的变革，我是玩真的了！

从以上种种我们也就不难看出，红旗是真准备要"迎风飘扬"了。虽然此前网络上对它的评价呈现出两极分化的态势，但无论是赞扬还是批评，我们都能从这些言语中看出国人对红旗的爱和期待。正所谓爱之深、恨之切，也正因为关心和在乎，才会望其成材，这种道理放在任何一件事上不也都适用吗。总之，我们都希望这个承载了民族情感的品牌能够复兴，登上业界之巅。可喜的是，从这款E·境GT概念车上似乎已经有了些许崛起的影子，因此对于红旗，我们还是多点掌声少点谩骂吧。不妨再多给他一点时间，说不定，将来花40万也就是一台奔驰E级的价钱咱们就能开上这台E·境GT概念车的量产版，毕竟，现在它已经出现了...