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雅马哈创造各种发出美妙声音的东西,包括汽车发动机 丰田篇

雅马哈创造各种发出美妙声音的东西,包括汽车发动机 丰田篇
2018-11-19 22:07:04 不养生如何花完钱

山叶,ヤマハ,一个美丽的名字,是雅马哈创始人山叶寅楠的姓氏。钟情于西方科学技术的他在1889年创建了山叶风琴制造所,之后雅马哈一直专注于创造各种能够发出美妙声音的东西,除了乐器,还有摩托车,当然还有汽

山叶,ヤマハ,一个美丽的名字,是雅马哈创始人山叶寅楠的姓氏。钟情于西方科学技术的他在1889年创建了山叶风琴制造所,之后雅马哈一直专注于创造各种能够发出美妙声音的东西,除了乐器,还有摩托车,当然还有汽车发动机。

一. 丰田系

1LR-GUE

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所有性能取向的丰田发动机缸盖都交由雅马哈设计或者制造。也许今天提到雅马哈参与设计的汽车发动机,许多车友的第一反应便是那台LFA上的4.8 V10 1LR-GUE。

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高达8700转的红线,0.6秒就可以从怠速攀升至红区,连机械转速表都跟不上,再加上女高音般的唱腔,让这台日系唯一V10成为了绝对的传世经典。

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2UR-GSE

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当然,除了那台惊世骇俗的V10机头,所有的丰田性能发动机都交给雅马哈打造。包括ISF、RCF、GSF、LC500上的那台5.0 V8 2UR-GSE,在豪华性能车全面增压化的今天也算的上是一股清流。

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这台发动机采用了94 mm × 89.5 mm的短冲程设定,气缸盖由雅马哈设计,搭载有D4S缸内直喷技术以及双VVTI(可变气门正时)和VVTIE(可变气门升程),32个气门采用了钛合金打造,动力输出421PS/@6600rpm 503N.M/@5200RPM。

4GR-FSE

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进口雷克萨斯IS/GS 250上搭载的那台4GR-FSE也出自雅马哈只手,当然这台发动机和国产锐志、皇冠上的那台5GR是完全不一样的。

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83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程,带有缸内直喷技术,不光是马力大上了14匹,扭矩输出也更加合理,从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上,而锐志上的5GR的缸径为87.5mm,冲程为69.2mm,动力输出更偏向高转速,在中低转速下的发力不如4GR。

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4A-GE

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4A-GE发动机是日本产量最大的16气门(98年的后期版本为20气门)双顶置凸轮轴发动机之一,气缸盖由雅马哈设计,排量1600CC,主要搭载在卡罗拉及其衍生车型上。从83年诞生到一直到2000年左右退出历史舞台,4A系列发动机一直因其不错的可靠性和优秀的改装潜力深受欢迎。对了,著名的AE86(Toyota Sprinter Trueno)搭载的就是这台发动机的“红顶”版本。

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缸径和冲程为81 mm × 77 mm,压缩比达到了10.3:1,动力输出125匹/7200转,扭矩超过140N.M,在90年代初属于比较亮眼的水平了。后期20气门版的马力输出普遍达到了160匹以上,拓海在爆缸之后更换的那台12000转发动机便是这台后期版本20气门4A-GE的赛用强化版。

3S-GE

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3S-GE是丰田S系4缸发动机中偏向性能取向的型号,由丰田和雅马哈联合开发,排量2000CC,双顶置凸轮轴,16气门,一共5代产品,马力输出从前期的160匹到后期的200匹,普遍搭载在丰田自家的小跑Celica和MR2,以及某些版本的RAV4和Altezza(丰田标IS)上。

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其中最知名的要数Altezza最强版本 RS200上的那台黑顶5th-generation 3S-GE,马力输出达207匹,扭矩216N.M。而引进国内的IS200搭载的是一台2.0L直列六缸发动机,输出160匹左右,相较这台5代3S-GE要弱上不少。

2000GT

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事实上最接近“雅马哈制造”的是丰田的第一辆跑车2000GT,这款汽车的发动机组装,钣金,焊接,甚至是涂装和车身组装,几乎全部由雅马哈完成,甚至可以说这台车就是是雅马哈2000GT。

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2.0L直列六缸发动机输出150匹马力,在上世纪60年代几乎是世界最顶尖水平了,配上轻量化的全铝车身,百公里加速在9秒以内,极速超过200KM/H;再加上雅马哈丰富的乐器生产经验,这台车的内装也是非常精致,木材的运用非常考究。

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雅马哈在2017年东京车展发布的Sport Ride概念车依然是一辆小跑车,当年量产的消息传得沸沸扬扬,但时至今日依然没有一点消息,也许雅马哈迟迟不进入汽车市场,一是对于谨慎保守的日企,不会贸然开拓新的业务;二是毕竟雅马哈的第二大股东就是丰田,早期因为丰田投资雅马哈的缘故,雅马哈表示暂不会真正的涉足汽车行业。总之安安心心的给各大车企当供应商也算是权宜之计吧。

To be continue.

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