近日，卫士蓝高端猎头从重庆联合产权交易所官网了解到，曾被评为中国驰名商标，入选《中国500最具价值品牌》的排行榜的哈飞汽车，正在公开转让其38%的股份，挂牌起价1元。

虽然距离挂牌期结束时间12月18日还有一段时间，但是业内很多人并不看好哈飞的1元卖身行为，认为很难有人愿意出面接手这块烫手山芋。

据悉，该38%的股份由哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司出让，哈飞汽工集团系中国长安汽车工业股份有限公司旗下企业。如果有其他企业出手接盘，将一举成为哈飞汽车的第一大股东。但事情真的这么简单吗？1元就可以成为一家老牌知名车企的大股东？

买哈飞送77亿？竟然全都是债务

曾凭借“松花江”成为微面王者的哈飞汽车，如今在汽车市场激烈的竞争中过的怎么样了呢？其实，早在几年前，哈飞便已经开始走下坡路了。

销量是检验一个车企市场表现最直接的标准，而哈飞在2015年的销量仅为388辆。而且因为拖欠供应商货款被起诉等原因，哈飞财务账户处于冻结动态。连年的亏损导致哈飞汽车债台高筑，总负债高达77.35亿，所以表面上看是1元买下哈飞，但实际上买家成为哈飞第一大股东后，就要开始为这77亿的债务负责了。根据股份占比，38%的股份对应的债务是29.39亿元。

有网友调侃道，花1块钱，买几十亿的债务，想想还挺刺激。但是，根据重庆联合产权交易所的规定，想要参与哈飞此次卖身的买家，还需缴纳30万元保证金。

1元卖身成中小车企最后的救赎，成败在此一举

通过卖身来解决债务问题，进行自救的车企，哈飞并不是第一个。但这样的现象在中小车企之中更常见，更是一些传统车企抛弃不盈利板块的常用办法。

2017年，雷诺就以“1元”的价格获得了沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权，为华晨金杯解决了上百亿的负债。而雷诺这一步棋走的也相当值，华晨金杯成为了其扩大在华业务的据点，更是使其实现了在华生产轻型商用车的目的。

近两年，区别于传统车企，一大批造车新势力崛起，但是很多车企空有热度，却被一纸造车资质挡在门外。而拜腾就通过1元购买一汽华利全部股份，轻松获得了造车资质。即使华利有8.5亿的债务及员工薪酬待支付，但对拜腾来说，仍物有所值。

但也不是每一个1元卖身的车企都会有一个好结局。曾经的昌河铃木——江西志聘负债超过10亿， 在挂牌公示期间竟无人问津。那么负债达77亿之多的哈飞，又是否会有人甘愿接下呢？

哈飞的衰败与自救，注定离不开代工？

河北某车企高管向卫士蓝高端猎头透露，哈飞汽车现在拿的出手的东西已经不多了，就连生产资质、知识产权等也已经于去年转入了哈飞制造，作为技术入股开发新能源汽车，是名副其实的“僵尸车企”。

而且，截止今年10月末，哈飞汽车总资产仅为9660万元，约为其负债的八十分之一，经营状况不是一般的堪忧。而哈飞的衰败，在2009年被划分到长安汽车旗下时便已被注定。

2009年之后，正式中国汽车市场快速扩张的疯狂时期，为了应对日趋激烈的竞争，长安汽车对哈飞采取的措施是裁员，停止新车研发，降低成本，甚至还将哈飞汽车生产基地的部分资产转移到长安福特，无疑是放弃了哈飞汽车的发展。

对于哈飞汽车而言，基层员工可以转到新成立的长安福特第五工厂，从事长安福特的代工生产工作。但是那些高端技术人才和管理人才呢？哈飞汽车俨然已经不是适合他们发展的土壤了。长安汽车也没能在管理和发展战略上和哈飞达成统一，导致哈飞出现了大量人才流失的问题，从而陷入连年亏损的恶性循环之中。

假如哈飞此次卖身成功，新加入的企业又会以怎样发展思路来对待哈飞呢？哈飞会继续其代工厂的命运吗？卫士蓝高端猎头独家观点认为，在各方面高端人才严重匮乏的前提下，哈飞汽车是很难重振其自身品牌的，除非新入局者可以为其带来大量新的资源、人才和技术。

你对哈飞汽车日后的发展怎么看呢？你觉得哈飞还有救吗？