自恒大去年宣布与FF合作以后，恒大转型高科技企业，造车的野心便是司马昭之心，路人皆知。虽然最后这场合作不欢而散，但是恒大造车的脚步却越来越快了。

继收购瑞典NVES（萨博），掌握了整车研发和制造技术之后，恒大还与世界超跑巅峰品牌科尼塞克组建合资公司，并且入主掌握了日本顶级动力电池技术的卡耐系能源，控股荷兰最先进的轮毂电机技术公司。而这一些，只不过发生在短短的三个月之内。

而3月16日，恒大又召开了新能源汽车全球战略合作伙伴高层峰会。有业内相关人士向卫士蓝高端猎头透露，该峰会聚集了汽车行业内800多位精英，可见恒大作为年轻的车企已经具备一定的号召力。借此机会，恒大高调宣布其首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。

有钱能使鬼推磨？恒大力图3-5年成为世界最大新能源汽车集团

在恒大雷厉风行的完成一系列收购、控股等动作之后，再质疑恒大是否具备造车能力，似乎已经没有什么实际意义。恒大“掌门人”许家印也在高层峰会上表示，“恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。”

许家印这番对恒大未来在汽车领域地位的展望，恐怕是每一个车企都想要达到的高度，但又不是谁都有勇气说出这些话的。难道是初生牛犊不怕虎，恒大仗着雄厚的资金背景初入汽车行业，便妄想坐上“老大”的位置？2018年，恒大核心利润高达770亿元，这可是诸多造车新势力甚至传统车企都难以企及的强大后援支持。

但前有特斯拉在汽车行业异军突起的案例，又不得不让人开始揣摩恒大在新能源汽车领域弯道超车的可能性。

恒大高效造车的背后，是顺势而为，还是暗藏隐患？

卫士蓝高端猎头独家观点认为，造车不仅仅是有钱就可以解决的问题，还要看其技术、产品是否适应市场需求，能否打开新能源汽车市场。但是许家印提到的“为中国从汽车大国走向汽车强国”，却恰恰是非常正确的“顺势而为”。

我国汽车市场一向是国际汽车巨头们争相蚕食的“大蛋糕”，国产车企更是在如此激烈的竞争环境中艰难成长。2018年，中国汽车产销量双双高达2800万辆，连续8年蝉联世界第一汽车制造大国的成绩，更是为汽车行业的竞争加了一把火。但大不一定就代表强，国产汽车在发动机、高端装备、动力电池等技术方面的不足，总是被消费者所诟病。

而许家印却提出凭借世界领先的技术实力，为“汽车强国梦”做贡献，既是中国汽车企业必走之路，又是最难走的道路。虽然恒大通过掌握数个世界知名车企的控制权完成了在新能源汽车领域的布局，但是这些企业之前的关系就像是“拼图”一样，形状是否契合，合作起来是否顺利，都还只是一个未知数。而这种未知，也为恒大造车之路埋下了隐患。

每家车企都有自身引以为傲的技术团队，恒大的技术团队来源于萨博这样有历史的车企，不一定年轻，却互相之间又是“新同事”。而这样的团队磨合和发展，需要一个强大的有经验的管理者来统筹。这样一个重要的岗位，不知恒大是花重金从外部聘请业内大佬，还是从房地产板块派遣一位管理经验丰富的老兵呢？

恒大新能源汽车即将面市，有网友已经开始期待未来“买恒大房送恒大车”的促销活动了，你觉得怎么样？