近日，我国知名动力电池制造商宁德时代力压韩国三星SDI，德国宝马未来11年将从宁德时代采购73亿欧元的电动车电池单元，比此前增加了8成。而韩国三星SDI略逊一筹，仅从宝马手中拿到23亿欧元的采购协议。

宝马并非首个宣布如此大手笔采购电动车电池单元的汽车巨头。早前，大众已经宣布将在2025年前采购500亿欧元的电池。有业内专业人士向卫士蓝高端猎头透露，我国锂电池产品和技术在国际上处于领先地位，随着汽车巨头们在新能源汽车领域的竞争加剧，其订单量也在不断增长。但我国锂矿的供应能力是有限的，这为锂电池的发展埋下了隐患。

我国锂矿储藏量虽然排行全球前5名，但是我国消费的碳酸锂数量也在大幅度上升，受国内矿产储量不足等原因的影响，我国锂矿石的需求量70%左右都需要从海外进口解决。一旦美国等西方国家在全球范围内收紧对锂矿石的控制，很容易出现被他人“卡脖子”的问题。

加大对中西部盐湖锂矿的开采利用力度，通过收购、购买海外锂矿股权份额等方式，被广泛认为是获得更多锂矿资源，防患于未然的有效举措。卫士蓝高端猎头独家观点认为，除了从锂矿源头出发规避风险以外，发展其他技术路线执行B计划也未尝不可。

技术在手，天下我有。无论新能源汽车市场风向如何变化，消费者更倾向于锂电还是氢电，亦或是固态电池，能够拿出稳定的技术基础来应对变化的车企才能走的更长远。大变之时正是用人之际，这就要求企业在储备技术的同时，必须加大对高端技术人才的储备。

与国内市场不同，目前日韩车企主要在氢燃料电池车上发力。如本田推出的CLARITY FUEL CELL，丰田的MIRAI(配置|询价)。而占据新能源乘用车近24%市场份额的龙头车企比亚迪，也在早前与丰田合资成立了纯电动车研发公司，似乎有意结合自身平台及技术优势，借丰田氢电技术，混动管理系统推出新车型。

值得注意的是，虽然新能源补贴退坡的现象在一定程度影响了电动汽车的销量，但是氢燃料汽车的补贴未变，单辆氢燃料客车最高补贴甚至可达百万，加氢站补贴最高可达900万。补贴政策的变化，是否也意味着氢电汽车蓄势待发，即将崛起呢？

也有专业人士向卫士蓝高端猎头透露，绝大多数消费者对电动车仍持观望态度，如果不解决“续航短、充电时间长”这两大问题，不管是锂电还是氢电，都难以有明朗的未来。对此，卫士蓝高端猎头从长城汽车了解到，其蜂巢能源技术中心正在开发一种全新的固态电池，能量密度欲破300Wh/kg，汽车未来续航将会稳定在450甚至500km以上。

但特斯拉、LG、松下、宁德时代以及比亚迪等企业也在进行类似的研究，究竟谁能跑赢这条赛道，仍需交给时间来回答。

也有网友喊话华为，将其中央研究院推出的石墨烯基锂离子电池改良一番，用在电动汽车上，跨界推出人工智能新能源汽车。华为牌的电动汽车，你期待吗？欢迎留言。