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10万块的保时捷 开起来怎么样?

10万块的保时捷 开起来怎么样?
2019-06-24 20:47:04 极速拍档Speedsters

中置后驱、六速手动挡、敞篷、水平对置六缸,每一个词语都能让车迷动心,而今天这台Boxster把所有这些关键词全部集合在一起。

10万块的保时捷  开起来怎么样?
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986 Boxster,也就是第一代的Boxster。保时捷打造它的原因就是为了让产品的价格下探,去吸引更多入门的驾驶爱好者,因为单凭911信仰加持的保时捷,在当年经营得并不怎么好。

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初代996和Boxster共用了大量的部件,从发动机到车灯、前盖等,降低了生产成本,但也因为996的外观相较之前的911有了翻天覆地的变化,被车迷们戏称为最丑911。反之,用了相同设计语言的Boxster,接受度就高很多,也成了当时保时捷史上销量最高的车型。

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986 和 996可以说是最早能在中国路上见到的保时捷,但因为年份久远、内饰简陋等原因,986Boxster在市场上的售价仅仅是在十万元上下,因为它在很多人眼中仅仅是一台挂着保时捷Logo的破车。

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但今天这台不同,这是在2000年中期改款后推出的Boxster S,搭载3.2L H6发动机,最高输出250马力,0-100km/h的时间不到6秒,而最关键的,是它居然是一台手动挡的版本。

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你可能会想知道这台Boxster的售价,但不好意思,市场上几乎是没有成交,而且这台还是一台没有任何过户记录的一手车。很多人都向车主问价,但车主却没有任何卖的意思,因为在20年前能花近100万买Boxster的人今天固然不差钱,也是因为他觉得这台车到了2019年,显得弥足珍贵。

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那到底它和现在的保时捷有什么不同,让车主想把它一直开到报废呢?

10万块的保时捷  开起来怎么样?
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首先要说Boxster跟911驾驶感受的区别。自911进入水冷时代以来,每一代都在加强舒适感和豪华感,务求打造一台超高性能的EverydayCar;反观Boxster,诞生之初就是为了让人们用更低的价格享受保时捷对于驾驶的理解,所以车辆要比911更简化,加上中置后驱的布局,要更灵巧,更容易上手。

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这也是我更喜欢Boxster的原因,因为911太稳了,稳到如果不是开着Turbo和GT3,可能你都不会觉得它有多快,而Boxster却能带给我更直接的快乐。

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其实Boxster从最早的986到现在的718,它的感觉一直没有变过,可能速度变高了,科技配置也变得更多了。

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但当你敞开顶棚跑起来的时候,一切就回归到简简单单的驾驶初衷,风吹着面,右手挡把左手方向盘,左脚离合右脚油门刹车,这时候其实我根本不在意别人的目光,这就是我喜欢的感觉,轻松却轻快。

10万块的保时捷  开起来怎么样?
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我开过跟它最接近感觉的车可能是MX-5,但Boxster S的车身布局、底盘调教和多出来的100马力,让它比MX-5的玩味又会多了很多,只要在弯中方向打多一点点,或者油门踩多一点点,就算不关ESP的情况下你会发觉尾部比86都要灵活得多了。Boxster就是那种慢开愉快,跑起来又很快的车。

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这台Boxster S最难能可贵的地方是它的车况,车身、发动机、底盘都几乎无可挑剔,唯独是避震筒芯油漏光了,所以会有很多余的弹跳,还有二档挂挡机构有极少机会挂不上。虽小乔对于这台初代Boxster没有任何感觉,但很多时候车这个东西就是很个人的,一台手动挡的Boxster,这可能就是我自己最想要的Everyday Car。

10万块的保时捷  开起来怎么样?
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其实我们看回十几二十年前的配置单,911和Boxster、Cayman都是标配手动挡的,自动挡属于选装配置,而到了今天,最纯粹的718T引进也引进了,可我们依然看不到手动挡的配置,这也解释了手动挡的保时捷为何成为了车友趋之若鹜的神物,因为得不到的,总是最好的。

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如果要对我进行灵魂的拷问,我是喜欢Boxster多于911的,而718 Spyder,应该就是我目前最梦想的车,除了喜欢外,最主要还是因为它引进中国的可能性,就像发梦一般。

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