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女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”
2019-07-15 20:25:19 极速拍档Speedsters
女朋友:“要不卖车,要不我滚!”
女朋友:“要不卖车,要不我滚!”
女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

实话说,我不是完全无法领会到它的好。

ELISE是纯粹,将所有的信息毫无保留的传达给我;它是返璞归真,毫无修饰,只能和最简单的机械打交道。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

我从前不明白大家说的极致。开STI,我觉得我开得还行;开EVO,我觉得我技术还也过得去,我以为我的驾驶技术真的在3年的累积下,爆发出一个质的飞跃,但原来不是。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

一上莲花,没有了电子和科技的粉饰,去协助我让我获得一种“我开车很厉害”的满足感,马上就被打回原形。开完一遭感觉像是倾尽了自己对驾驶所有的累积,却又忽然开始质疑自己到底是不是真的懂得开车。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

Elise的难,在于你必须到达它的高度,不得有任何闪失,才称得上琴瑟和鸣。开着ELISE,我觉得纯粹这样的字眼就是为了它而存在的。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

此刻萌发出这个念头的我产生了一个疑惑:是不是我不喜欢一台极致的车,我就不配说:我喜欢车?

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

在汽车这个对我来说尚属深奥的圈子里,我发现了一些奇怪的鄙视链:

开运动车型的看不起开家用车的;

玩宝马的觉得奔驰奥迪你就别说操控了;

玩奥迪的又嫌86慢;

但在开MT86的人眼里,宝马奥迪奔驰也没什么区别。

是不是关于爱不爱车,真的有一条隐形的标准线?

Elise是台好车,我绝不否认这个事情,但它真的太极致了,甚至有些粗暴。它毫无保留的底盘让我看见坑洼烂路就开始紧张;它毫无修饰的无助力方向盘让我觉得实在费劲;它时刻需要拉到高转才能真正释放的动力,让我绷紧了神经;

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

它所有的真实直接,让我觉得它神到不行,却又让我爱的疲倦。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

Elise和我之间,最大的鸿沟并不是金钱或能力,是我们的价值观:它要我倾尽所有的爱,我觉得轰轰烈烈不是必需品;它要我100%的投入,我觉得轻松点也挺好;它能放弃所有为热血而活,而我有又太多牵挂。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

但这并不意味着我不配说爱啊。

走到这一步,不是任何一方的错,只能说大家不适合,最好的结果就是理性分开,各自寻找真正适合自己的另一半,别人觉得好的,不一定就是最适合自己的。

感情是,车也是。

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我渴望别人谅解我为什么爱不上ELISE,正如我瞬间理解了那些为了车可以放弃一切的人,更理解了虽然不开性能车,但依然说着爱车的人。

我喜欢平衡,包容度高的车,也有人喜欢简单粗暴的机械。我喜欢我能交流能同步的另一半,不代表别人选择一台跑不快的家用车,说的爱车就是虚假的。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

是,我不喜欢ELISE,但我敬佩能欣赏它的人。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

我佩服有勇气去拥有一台极致性能车的人,甚至佩服所有坚持自己,去拥有一台不被旁人喜爱的车的人。因为他们对车的爱,比起我的更加毫无保留,他们为了自己的热爱,能放弃更多的东西。

我理解他们可能要面对的挑战,家人的不满,爱人的不理解。是啊,一台又吵又颠的车,或是一台又破又旧,甚至一台根本跑不快的车到底有哪里好呢?

但这些有什么所谓呢,你爱它。只是刚好它的优点,别人看不懂而已。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

多希望,大家的爱都能被包容,被理解,被尊重。因为能肆意追逐自己的热爱,是件多么了不得的事啊。

从浪迪到布加迪,都值得被尊重。

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如果我有40万多余的现金在手,我一定会毫不犹豫买下Elise。

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目前Lotus的产品线算不上丰富,你基本可以理解为:

Elise:极致版莲花

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Exige: 超快版莲花

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

Evora: 日用版莲花

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有点像原始布欧、终极布欧和胖布欧的关系。

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小时候就对Lotus有仰慕之情,因为会听到各种传说,让我知道玩Lotus的,都是事业有成的(家里有矿),因为你可以只有一台保时捷,但你永远不可能只有一台莲花。

但对Elise真正的倾心,应该算是11年左右Elise SC正式引入中国,看了一篇汽车之家的评测,再在路边看到了一台实车,可谓一见钟情。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

在去年极速拍档刚成立的时候,找到了好友Sting借来了他的Elise拍了一期节目,从此对它的爱就如滔滔江水一发不可收拾。

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一体式座舱、轻量化、中置后驱、手动挡、无助力转向、高转发动机。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

每一个词都足够让车迷心动,但现在只要不高的价格,就可以把所有这些心动收下。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

Elise难开吗?这个问题很有意思,在我看来,不会比一台重度改装86难开,就算是原地打方向,因为极轻的车头重量和195宽的前胎,只要有适当运动的男性也不会觉得过分费劲。

但如果真的让我选,我可能会选Elise 1.8 NA,因为机增的版本动力也要过了5000转才能爆发,仅仅比NA版低了1000多转,而NA版更轻,更简单,加上8500转红线能带来水乳交融的体验。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

驾驶这台Elise需要相当不错的驾驶技术,就算是我也需要慢慢摸索,才能熟练它的脾性。

开着Elise就像骑马,除了马匹要足够健壮以外,还要讲究骑手的技术和人马的配合。普通人骑不了赤兔马,但谁不想尝试成为关羽、吕布呢?

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所谓的有情饮水饱,两人拖拖手,骑着自行车,哪怕风吹雨打、吃着4块钱的饭堂套餐也是开心的。

Lotus的难能可贵,在于大家都不再这么做的时候,它依然坚守着Elise这块阵地,就像大家都为着现实奔波的时候,你看到你某一位同学依然守护着真挚的爱情。

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爱Elise的原因很简单,因为想在还有能力的时候,抓着纯粹驾驶的尾巴,抓着自己的青春,抓着自己20年的情怀。

Lotus被吉利收购后,也在产品线上发力,除了确定要推出的SUV,这两天也要推出过千万的Hyper Car Evija,但希望在资金充足的情况下,能一直保留着Elise这条产品线,甚至再次把Elise带回中国。

女朋友:“要不卖车,要不我滚!”

当你有其他车做后盾的时候,Elise带来的,依然是最初的那份心动。

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