我对马力的追求，随着时间变得越来越贪心。300匹不够就500匹，500匹不够就700匹，在赛道上可能马力大不一定最快，但在公路上我坚信马力即正义。但这一切在试完一台130匹的车后都被打破。

之前试过不少轻量化的车，但都是在民用车，家用车基础上作出的轻量化，在这种一吨左右的车，的确能感受到马力推重比这个概念，但它并不是一种翻天覆地的变化。

而这台Seven，它使用了框架式车身，搭配真正的前中置布局，整个发动机舱都放在了前轴后方，加上整车不到1米的高度，这就是一台简化了，可以合法上路的方程式赛车。

初代的Lotus Seven仅重300多公斤，但因为车身的尺寸实在太小，很多高大的人根本坐不进去。

而今天我们驾驶的Seven 270s，搭载的正是Caterham针对这个问题重新研发的车架。纵使尺寸、排量变得更大，替换成前后双叉臂的悬挂，也加上更多符合现代法规的电子设备，整车重量依旧不到600公斤。

比86提升到260匹，把重心再降低20cm还要再猛一些。虽然入门版的270s只有130匹的马力，但0-100公里加速时间只要4.8s，而且前段加速非常迅猛，甚至能给你一种电动车起步的感觉。

过弯和刹车就更不用说了，500公斤配合185的胎宽，其实和1吨的车配370mm的胎极限差不多，在马路上大部分情况不用刹车就过去了，当然要控制好自己的右脚，因为油门给多一点很容易就会让尾部滑出去。

在08年的时候，Top Gear节目拍了一期263匹公制马力，百公里加速2.88秒的500R，而且在他们的专属赛道中刷出了比布加迪更快的成绩。

在那之后，才有了顶配620R，你能想象620R 600kg配合311匹马力是什么体验吗？

那么好玩才是它的魅力所在。

开着这台Seven，我的身体神经末梢，和轮胎、变速箱、发动机和地面紧紧相扣，这已经不是纯粹驾驶乐趣这么简单，Seven这个名字就等同于驾驶二字。

Lotus的创始人Colin Chapman说：

“大马力让你在直路跑得更快，但轻量化让你在哪都快。”但Seven最迷人的地方，是它让我们在今时今日能感受到60年前赛车的魅力，这就是百花齐放的汽车文化，我坚信总有一天，这种文化能在中国开花。

特别鸣谢：Gary An、杀手工作室协助拍摄

接下来请期待极速拍档与杀手公开课共同出品的“真假莲花对决”——Caterham VS Lotus Evora GT 410.