在雪佛兰乐骋产生的达契亚，因为它的成本1700欧元越来越具有更小的发动机和太吵了。但它提供了更具吸引力的设计，更具吸引力的内饰以及启动和停止系列。的范围内包括三个汽油发动机：1.2 86马力（从11705欧元），100马力（13305）和116马力（14755）1.6 1.4。还有两个1.3D涡轮增压器75和95 HP（13.955和14.705）。

所有柴油发动机都根据其重量和尺寸配备排量，但基本型（约90马力）和五速手动变速箱。因此，旅游可接受平原公路和路径，但仍然在节奏的变化公平，减少需求的增加，特别是由于缺乏神经超车时。斯柯达更好一点，性能稍好一些。大众发动机1.6 TDi（90 HP）是最亮的，因为它具有最广泛的使用范围，可立即响应加速器。它从1,800圈开始很好地攀升，上升到4,500，如果需要可以延伸到5,000。Dacia装备了1.5 dCi（90 HP）的雷诺，其平稳性非常突出。它具有较小的位移，并且不像Rapid那样伸展，但是从仅仅2,000圈和高达4,000的响应很好，就像它有100马力一样。

雪铁龙拥有1.6 HDi（92 HP）的非常均匀的操作。它有1800圈的强度，在城里也很好，但是，与斯柯达不同，它会缩小到3,800并且会失去性能，这限制了使用余量。而你在超车时会受苦。雪佛兰装备了1.25发动机（95马力）的菲亚特，更小，更老。值得赞赏的是，它几乎没有进步，涡轮增压更加引人注目。因此，它在1,700圈时开始行动，但它会失去蒸汽并以4,000结束。它在漫长的游行中前进和恢复，其中brio比其他游戏更少，提供低劣的表现和过度的响度。

在稳定性方面，没有人能够突出其弯曲的抓地力：配备刚刚测量的车轮和基本悬架。但最好的是斯柯达：它是最容易驾驶的，并提供更加同质和可预测的行为。雪铁龙也很容易，并且在加固的地区也很顺利，但在快速描记和高速公路上，它对侧风和坑洼的影响较小且更敏感。在紧凑型轿车中，雪佛兰比达契亚高出一步，但仅在曲线领域才有所体现，因为它具有更恒定的反应悬浮。当步伐增加时，Sandero指责其缺陷的可预测的身体运动不太可预测。此外，方向不会传递车轮和沥青之间发生的情况，并且当方向盘在角落的入口处受到一点力时，它在其竞争对手之前向前滑动。

Dacia的制动器比其他制动器停止的距离更短。斯柯达和雪佛兰是正确的，雪铁龙需要更长时间制动，并且在遇到麻烦时会有更加严格的踏板感觉。最后，Rapid首先提供了一个驱动质量，精确的触摸控制以低成本出现。C-Elysée看起来很经济，方向盘只能调节高度。虽然乐骋惩罚发动机的噪音，但它比Dacia更舒适，Dacia的座椅抓地力差。所有四个都在内部严谨，但它们提供足够的内部空间来满足基本的家庭成员。

这两个轿车长约4.5米实用功能四米后排座椅明显。在前面这四个是正确的，虽然Dacia的板凳，非常柔软，随着重量变形，并没有在曲线中保持良好的身体。但背后有更多的差异。斯柯达和雪铁龙为腿部提供10厘米的空间，与C-Elysée相比略显优势，是最容易容纳成人的。相比之下，Dacia是最宽敞，最适合在后排座椅上搭载三名乘客的，至少在它们不是很高的情况下，因为像雪佛兰一样，膝盖区域的空间较小。

两个轿车也为他们的大小提供非常慷慨甚至壮观的搬运工。它们可以通过折叠后座椅靠背（斯柯达的支付选项）进行扩展。但有快速增加一个非常实用的尾门，它允许更好地利用空间，当后排座椅折叠，离开该地区几乎透明的负载的优势。雪铁龙，然而，有一个小口接入和引擎盖铰链巨大的（见照片）剩余容量，并能损害行李箱关闭，如果加载屁股盖子。