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大众迈特威老牌MPV,隐藏式小桌板,空间媲美移动VIP座舱!

大众迈特威老牌MPV,隐藏式小桌板,空间媲美移动VIP座舱!
2019-05-22 13:02:02 互联网科技研究家

老牌MPV大众迈特威的前脸和此前的车型变化不大,首先中网还是与两侧的大灯相贯穿相连通,一个4MOTION的标志,底下的中网也是一样的。最下面的ACC自适应巡航的模块,迈特威的前脸给人的感觉还是商务气息更浓一些,走的是硬朗的风格。

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来到侧面,迈特威接近于方盒子式的设计,在MPV市场可以算是一股清流,相对于其它的MPV都是越来越圆润,越来越接近于子弹头式的设计。迈特威方方正正的设计,给人的安全感是非常好的。侧面后排是隐私玻璃,轮圈是18英寸,配的是255的胎。关于迈特威的侧面需要两点,需要着重来说一下,第一是车高,迈特威的车身高度达到1970毫米,接近2米,所以开着迈特威如果要是进地库,还是需要看一下它的限高标识的。第二是离地间隙,迈特威的离地间隙非常高,由于迈特威这款产品在海外要承担着很多各领域到车型的任务,所以迈特威的离地间隙很高。

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在配上四轮驱动系统,迈特威的通过性确实还是不错的,很显然是不可以越野的。第一,迈特威的四驱是多片离合器式,并不具备很强的脱困能力。第二迈特威本身,它的轴距达到了3米,还有迈特威的自重也达到2.4吨,所以迈特威更强的是公路行驶的稳定性,而并非是脱困的能力,毕竟它是个面包车并不是越野车。迈特威的车尾延续了方方正正的设计,整体来讲,中规中矩都是方方的,哪怕连灯都是方的。19款的车型增加了装饰条,是这台车为数不多的亮点,迈特威在配置上的槽点,没有无钥匙进入。

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打开车门,可以看到迈特威的坐姿非常的高,坐进迈特威的车内,内饰给的感觉就是一种老大众的感觉,因为它的屏幕尺寸也不大,周围密密麻麻的按键,加上木纹的饰板,这种内饰在第二代途锐或者辉腾的上面都是可以看到的,但是它的做工是非常好的,这一点不需要担心。这款顶配的迈特威车型,全车都配备了ALCANTRA座椅,它的乘坐舒适性非常好,软中带硬能够带来足够支撑感。此外迈特威的顶配车型,前排座椅是都支持电动调节和电动腰部支撑的,还有三档的座椅加热,总体来讲,迈特威对于前排乘客的舒适性的照顾还是比较周到的,空间可以媲美移动的VIP座舱!

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此外,迈特威带有可以移动的中央扶手,配置层面还是比较高的,有座椅加热,三区的自动空调,双侧的后排电动侧滑门的按钮,陡坡缓降,包括丹拿音响,换挡拨片,还有DCC动态悬架。但是屏幕的尺寸比较小,在日常开车的过程当中去操作是比较费眼的。关于迈特威内饰的配置有两点,需要吐槽第一个就是迈特威没有无钥匙启动,需要拧钥匙。另外一点是迈特威的手刹,没有配备电子手刹,尺寸很大,有点过于雄壮,不太美观。

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迈特威的储物空间,前排的储物空间还是比较丰富的,虽然没有中央扶手箱,失去了一些空间,但是前排整体来讲还是很多的,首先有地方放一些票据,有两个隐藏的杯架,最下面还有一个比较大的杯架,可以放一些不怕倒着放的,同时容量比较大的东西等。副驾驶位有两个手套箱。门板上有上下两层的储物格,所以迈特威的前排的储物空间是非常好的。迈特威的前排还有一点特别好,就是它主副驾驶中间的地方是连通的,前排的空间表现没有任何问题。

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小天窗的和家用车的标准天窗尺寸差不多,从前排如果要去后排,可以直接走中间通道就可以过去,大众迈特威的后排,带有侧遮阳帘,后排车窗的打开方式比较有意思,抠出这两边的两个卡子,然后向前和向后滑动。迈特威它的后排的车门的开口是非常大的,迈特威后排的座椅和前排座椅的材质是完全一样的,但是唯一的区别就是考虑到腿部空间,还有座椅的灵活性,所以第二排座椅的坐垫是比较短的,对于大腿部分的承托相对来说是要差一些的。

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迈特威的第二排座椅支持180度的向后旋转,与第三排的乘客形成了一个面对面的姿态。迈特威的第二排座椅的下边都分别带有一个小抽屉。迈特威的乘客舱还有一个非常有意思的东西,有一个隐藏式的小桌板,可以固定水杯的支架,还有一个专门的小抽屉,所以虽然小桌板看上去很小,但是它的功能很全,不用的时候就可以收起来。虽然迈特威的后排上面没有天窗,但是迈特威第二排上面有自动空调,还有很多的出风口。

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由于迈特威采用了2+2+3的座椅布局,所以迈特威的第三排有三个座椅,而且和其它的MPV最大不同,是其它的MPV,它往往是第二排的舒适性豪华性是最好的,但是迈特威截然相反,迈特威的第三排是最舒服最惬意的。首先,它的填充物很柔软,很舒适,而且支撑也很好,第三排座椅明显要比第二排座椅长很多,它的腿部支撑对身体的支撑都是非常足的。侧面还有遮阳帘,迈特威的第二排和第三排一共有四个儿童安全座椅接口,理论上迈特威可以满足最多三胎家庭的出行需求,所以迈特威它的承载能力是没有任何问题的。

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迈特威从19款开始就是普通版车型,配备了仿木纹的地板,所以现在的迈特威,更加突出家用车的使用氛围和格调。第三排座椅调节到最靠后的姿态,第二排座椅,现在是旋转了180度,与第三排形成一个对立,可以看一下空间,两个人之间的腿部空间包括脚部空间都是很足够的,如果坐在迈特威的第三排,放倒第二排的座椅,然后把腿放在上面,这就是乘坐迈特威最好的方式。

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迈特威行李箱的空间表现,首先迈特威是带有电尾门的,第三排座椅调节到最后的状态,所以现在的行李箱空间是最小的。如果根据不同的使用场景,把第三排座椅往前挪空间就会变得更大,所以迈特威在空间上的灵活性还有空间的利用率都是非常高的。迈特威的视野特别好,比丰田的普拉多日产的途岳包括奥迪Q7这些车的坐姿都要高,所以迈特威这台车的视野特别好。

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迈特威这台车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机204匹,车重达到2.4吨,迈特威在起步的时候,还要稍微多给一点油,它的涡轮介入点差不多是在1500转左右,油门基本上踩到四分之一左右的时候,动力就会上来,整体的感受还是比较轻快的。这台大众迈特威顶配车型,带有DCC动态悬架调节模式,在这个模式下一共分为两档,C和S舒适和运动模式,处于运动模式下,它的底盘会更紧一些,更硬一些。如果处于舒适模式下的,它的悬架会稍微的松软一点,但是整体而言,运动模式和舒适模式之间的区别并不大。

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迈特威的转向的手感和传统的大众车转向的力度是一样的,整体来讲,稍微有一点沉,并不像其它的MPV那样开起来有一点忽忽悠悠的感觉。迈特威的转向也比较灵活,它的虚位比较小,旷量也比较小,这种驾驶感受其实还是不错的。迈特威的操控性还是很不错的,整体的感觉就是方向盘的指向性很精准,底盘对于噪音的抑制整体还是不错的,除了悬架比较硬,弹跳带来的声音会传到车内,除了风噪,不是特别的好,因为迈特威方盒子式的车身,它的前风挡的角度比较大,所以这台车的撞风面积也比较大,它的风噪也很难避免。

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总结这款车,迈特威英文名MULTIVAN,从名字上也能够看出它是多功能厢式车的意思,迈特威的鼻祖大众T1就是多功能厢式车的开创者,大众T6仍然沿袭了当年大众T1的精髓,它的多用途性在得到了充分的体现。大众T6的迈特威仍然沿袭了当时T1的精髓,这就是传承。迈特威这款车本身的优点和缺点来说,它的空间非常好,空间的灵活性以及高利用率都是这款车最大的产品卖点之一。在配上比较高的离地间隙,还有四轮驱动系统,这是迈特威的另一个闪光点。

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迈特威作为进口车,它的配置是不低的,除了没有无钥匙进入和无钥匙启动之外,迈特威的配置层面不低,有丹拿音响,换挡拨片,ACC自适巡航,刹车辅助,三区自动空调,双侧的电动侧滑门,电尾门等。迈特威虽然它的车身高度比较高,悬架行程是比较长的,重心也偏高,但是迈特威由于它的悬架非常的紧实,它的底盘整体非常的窄,这款车在开起来的时候,尤其是在有一定的速度过弯的时候,侧向支撑是非常足的。迈特威的优势很明显,除了前面说过的非常好的空间,利用率空间的多变性,很高的离地间隙,四轮驱动系统不俗的配置之外,迈特威作为进口车,它的整车品质也是值得称赞。

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