从“格物致知”到“纸上得来终觉浅”再到“没有实践就没有发言权”，无不说明同一个道理：东西的好坏只有亲自体验过才知道。买车尤为如此。

网上搜索“买车的注意事项”，林林总总的答案有很多，但话到最后，总是会推荐亲自去试驾感受一下。

作为新宝骏RS-5三个月的车主，我在买车时就是这么做的。任它广告打得天花乱坠，任它官网说得绝世仅有，也不如我实际上手开一开来得实在。

老实讲，我对新宝骏RS-5的第一印象就很好。该车于4月份上市，我在五月初就在街头看见了这款车，钻石车标辨识度极高。

最令我喜欢的是它的点阵式前进气格栅，颇有种凯迪拉克XT5(配置|询价)的高级感。侧面悬浮式车顶同样俘获了我的心，这等充沛的科幻气息很难令人不爱。尾部贯穿式尾灯亦是时尚又潮流，一如我的着装打扮。

但我不是颜值控，我买车是为了通勤方便，舒适性才是我看重的地方。如今我已经开新宝骏RS-5三个月了，对它的舒适性更是有了深入的了解。在购车时，我只知道它采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，却没想到，悬挂的FSD减震阀，竟来自荷兰KONI公司。

简单地讲，荷兰KONI公司的减震阀曾经只出现在奔驰、宝马、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型上，而新宝骏RS-5是国内首款越级搭载该产品的车型。

底盘自然也是影响车子舒适性的重要因素，而我在日常通勤时经过那些坑洼不平的路段后，才真正的感受到了新宝骏RS-5底盘的强大。

它的底盘并不是那种一软到底的舒适，而是在软的同时，又保证了较强的韧性。尤其是当新宝骏RS-5过坑时，大的震动抑制得很好，细碎的震动也过滤得不错，并且不会出现余震不断的情况。

据悉，能有这样的表现，是因为新宝骏RS-5的底盘由中欧顶级团队联手调校，更是严格遵循通用全球试验标准进行验证。就连各个子零件，也是从20种不同的弹簧刚度方案、8种不同稳定杆直径当中，精心挑选出适合新宝骏RS-5的“黄金搭档”。

其实影响舒适性的，还有汽车的NVH表现。只是在国产车上，尤其是这个价位的国产车上，很少有人苛求这一点。然而新宝骏RS-5并没有因此放松对自己的要求，这让我在它身上体验到了豪车的感觉。

众所周知，NVH属于“玄学”，而新宝骏RS-5为了解决这门“玄学”，在三个方面做了大量的功课。

首先是车身设计，其采用低风噪外观设计，配合双层密封、欧式导槽结构的车窗，我坐在新宝骏RS-5的车内，基本听不到风声。

其次是声学包设计，新宝骏RS-5采用PP+PET双组份吸隔音材料覆盖整车，覆盖率达90%以上。按照GM异响评价体系标准验证，新宝骏RS-5的隔声量优于市场同级车型。

最后是异响控制，它通过降噪式发动机进气设计、高性能发动机隔振以及整体式车身框架，使车子在加速时坐在车内只能听见线性低沉的发动机声音。而双隔振副车架和带FSD 减振阀器的前后独立悬挂系统，则使车子远离胎噪和敲鼓般的轰隆声。

总得来说，作为一名辛苦的996上班族，我的要求其实很简单，通勤的座驾只需要开起来舒适，坐起来安静就行。而新宝骏RS-5，不得不说，超乎想象的符合我的需求。