中国车市持续低潮，越来越多的汽车品牌遭遇经营危机，尤其是自主品牌，长安汽车执行副总裁谭本宏近期在公开场合表示：“自主汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在”。中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，受此影响汽车产业链的上下游都受到波及。

昨儿个，网上有消息称，浙江一家专门为车企生产零部件的供应商——国威科技因资金链断裂，基本处于停产状态，还陷入破产传闻，拖欠近千人工资约半年，负债高达10个亿。有人可能会说，没听过的一家公司何必拿来做文章？其实由它负责供货的汽车主机厂大家肯定耳熟能详，比如一汽集团、东风集团、长安、华晨、奇瑞、东南、上汽通用五菱、风神公司、长城、众泰、吉利等等，而且配套份额在80%以上。一台车少了哪个零部件也不行，何况他家的产品份额还这么高。

受次影响的主机厂达14家之多，要知道如果国威科技破产实锤后，将直接导致主机厂被迫停产。于是闻讯而来的主机厂汇集国威，欲将生产模具转移出来，却遭到工人的拒绝。理由是，先把欠国威科技的钱补齐了再拿走你们的模具。

此番国威科技破产风波，曾有媒体报导称因自主汽车企业拖欠供应商款项，主机厂账期长且屡屡拖欠，导致供应商被拖死。不过，该媒体随后删除了文中关于吉利汽车的部分，并发布致歉声明，称不能证实国威科技的资金问题与吉利汽车企业有直接因果关系。

不过从公开报道看，吉利汽车拖欠供应商的问题已经在网上“扑街”。关于吉利和供应商的关系，去年就爆出供应商集体吐槽吉利强行要求降价、惯性拖欠货款的事件。据部分供应商表示，吉利要么是以各种理由让供应商减收账款，要么就是首付后一直在“走流程中”。这对于零部件企业来说无疑会加大资金压力。

吉利汽车近几年风生水起，不过在大环境不佳的情况下，其扩大版图的步子迈得有点大，2019年上半年净利润同比下滑40%。今日，吉利方面在接受媒体采访时表示：我司从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海累计投入数亿投资房地产，在此情况下吉利提前支付货款尽力帮其摆脱困境。同时还指出，去年吉利与国威科技的合作金额仅占其营收比重不到20%，目前吉利应付账款金额很小，且均在账期。

吉利官方虽然出来辟谣了，我们也暂且不论吉利在结算账款方面的信誉问题，但是这起事件折射出，国内零部件企业的发展规模和企业体量还无法与跨国企业相比，在研发上几乎不可能大笔投入，没钱何谈研发？以吉利为代表的自主品牌，也一直在压缩成本，控制研发费用，所以国产车的自主研发也不得不缓步慢行，中国汽车品牌要想真正“自主”，任重而道远。