Portofino国内售价290.8万，是目前最亲民的法拉利车型。此前California T售价309万。

当初看到Portofino官图第一眼时，以为V12系列又发新车了，因为论长相，Portofino和812 Superfast确实有点儿太像了。内饰方面，也有些类似。法拉利好像也开始套娃了。

其实不然，作为入门级法拉利的替代车型，Portofino取代California，定位为V8 GT跑车，舒适型和实用性为主要诉求，硬顶、两门、四座设计。按照法拉利官方说辞是一款集奢华、多功能性与驾乘舒适性于一体的车型。

聊到多功能性和驾乘舒适性，岔开话题说下。上周和小伙伴用几个高性能车拍了些视频内容，尝试性的，不知道最后能不能出成片和大家分享。分别是奥迪TT RS、奔驰AMG C(配置|询价)63轿车、AMG C63 S Coupe和宝马M3(配置|询价) F80。出乎预料C63 S Coupe的行驶舒适性差到惊人，我们完全不懂为什么这台车会把悬挂调教成这么不舒适的状态，包括车主本人，甚至怀疑是不是买到了假车。问题来了：

舒适性对于一台以性能为诉求的车子而言，

到底有多重要，舒适性需要占据多少比例是比较合适的？

有人说，这种车我要的是操控和性能，要舒适干嘛？

有人说，我又不天天下赛道，不舒适，我买它干啥？

这个问题，欢迎讨论。

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继续回到Portofino，Portofino是意大利最美小镇之一，因景色秀丽的港口闻名于世，整个小镇的调性和新车定位接近，动感、优雅、奢华且低调。相比California这个名字带来的奔放、自由的调性，Portofino看起来更全面、内敛一些。

新车用了两度获得“全球年度发动机大奖”的3.9L V8双涡轮增压发动机，经过升级，最大输出600匹、760牛米，0-100km/h加速3.5秒，极速320km/h。整车集成了新一代电子控制系统，首次采用第三代电子差速器(E-Diff3)，配备7速双离合，首款配备电动助力转向系统(EPS)的法拉利。此外，还有磁流变减震系统(SCM-E)。

内饰部分，用到了四块液晶屏。仪表以实体转速表中置，两侧各一块液晶屏。中控一块大液晶屏，用于多媒体系统，副驾前方有一长条液晶屏，让副驾也可以了解车辆的行车信息以及多媒体信息，可多页面切换。四座设计，后排基本放物为主，很难坐人。但也有例外，我在西湖边见过几次，California车主载着三个姑娘，敞着篷兜风。后排姑娘显然坐的不自在，但至少笑的很开心，这就是法拉利的魅力哈哈哈哈哈。。。。。坐在双门MINI后排的我，充满怨念。。。。

作者：小栗KomLee

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来源：知乎

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