“啊~五环~你比四环多一环~”

“啊~五环~你比六环少一环~”

“终于有一天~你会修到七环~”

“修到七环怎么办？”

“你比五环多两环~”

这首歌很逗，但是表达的意图也很明确。那就是在五环开车，就一个字——堵。众所周知，在堵车的情况下，是油耗最高的路况，即使是小排量的朗逸、速腾、高尔夫等车型，也会随随便便十个油，一点都不夸张。如果像迈腾、帕萨特、蒙迪欧、君越这类中型车，再加上还得食用95号汽油，那油钱可真的更吓人了。而东风本田思铂睿今年上市的新车，轻轻松松的跑出了4升的油耗，它是一台什么样的“神车”呢？它就是2017年1月5日正式上市销售的思铂睿混动版。该车是本田在国内第二款搭载 i-MMD 系统的混合动力车型，因此整车的百公里油耗也仅为 4.2L，与此同时，新车同样在外观细节上进行了小幅升级，以及内饰换上了按键式换挡结构等。

从外观看，思铂睿混动版车型在外观方面与普通版思铂睿没有太大区别，新车仅在一些细节处做出了区分。思铂睿混动版车型的前格栅融入了象征混动车型的蓝色饰条设计，同时，前大灯组内部也融入了蓝色的饰条设计，设计师将二者巧妙的融为了一体，使新车的前脸造型显得更加舒展。

思铂睿锐·混动同样延续了燃油车的内饰风格与布局，除了最醒目的全新按键式换挡机构和“EV模式”按键之外，锐·混动版全系还标配了定速巡航和换挡拨片，同时仪表盘也是混动车型专属的样式，明显要比普通版本的思铂睿更精致，逼格更高。

动力方面，思铂睿混动版与雅阁混动(配置|询价)版搭载同一套i-MMD双电机混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成。同时这套系统还可以在纯电动、混动、发动机之躯三种模式下无缝切换。我们熟悉的最常见的混动，就是丰田和雷克萨斯的混动系统，但是从理论上讲，本田这套混动系统比丰田的更牛逼。本田MMD相比丰田THS-II的优势在于，它几乎不存在也不需要变速箱这个概念，因为系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速箱就可以使发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，效率更高。所以，混动版的思铂睿和雅阁(配置|询价)要比凯美瑞双擎加速更快、更省油。

混动版本的思铂睿指导价为24万，目前终端的优惠幅度已经有2万元左右。有的朋友、特别是上广深的朋友可能会发现，插电式混动车型如比亚迪秦随处可见，而混动版本的本田和丰田理应更强大，为何见到的情况微乎其微呢？这里就牵扯到了一个政策问题。像比亚迪秦这类插电混动车，牌照问题有很大的扶持，而本田、丰田及雷克萨斯这类车型，则没有这个政策优惠。原因只有一点，不是双田不环保，只是怕一家独大，防止得技术者得天下。所以，无论本田这套技术多牛逼，在中国还是只能吃个哑巴亏。

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