车市高速增长戛然而止，无论是对自主品牌，还是不少合资品牌，皆是震慑力十足。

公开数据显示，以40家主流车企2018年销量表现来看，仅4家完成年度目标，分别为江铃新能源、南北丰田和北京奔驰；综合销量完成率仅83.67%，超过这一平均线的仅17家，其中合资车企和主流自主车企普遍销量完成率较高。

今年以来，车市大盘延续去年下行趋势，销量两位数暴跌成为常态。

而头部自主车企如吉利、长城，乃至大如上汽集团，亦纷纷以求稳、务实的态度面对车市挑战。

以退为进 头部车企调低年销目标

2018年，车市以“-2.8%”的销量负增长，给长期看涨的中国市场一记重拳。惨淡的年终销量，亦让众车企在年初定下的销量目标落空。

今年以来，车市大盘延续去年下行趋势。为此，中国汽车工业协会下调了年初时对2019年汽车销量的预判。经重新评估，预估2019年全年汽车销量约为2668万辆，同比下滑5%，较此前预估的2800万辆下调132万辆。其中，乘用车预计销售约2244万辆，同比下滑约5.4%。

而一些头部自主车企如吉利、长城，乃至大如上汽集团，亦纷纷调整销量目标。

吉利汽车将原定的151万辆年销量目标，下调10%至136万辆；而长城汽车也将原定的120万辆年销量目标，下调约11%至107万辆；其后，上汽集团亦调整新的销量目标为654万辆，比其年初设定的710万辆销量目标减少了近8%。不过，尽管调低全年销量目标，但结合上半年的销量数据，三家车企的完成率依然未过半。

“在存量竞争环境下，更应注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，保持渠道高质量发展，不一味追逐销量，损害经销商利益。”9月初吉利汽车方面在接受时代周报记者采访时称，通过主动松绑销量，下调销量目标，目前，吉利库销比处于健康水平，好于行业平均水平，与日系的库销比相仿。

“现在主要是缺少一个市场增量的方法点，企业很艰难、压力太大了，因此应顺势而为，不要太激进。”9月15日，乘联会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时表示，这不失为一种“以退为进”的方法，不再盲目冲高销量，合理调整全年销量目标，显然是一种更为务实的举措。

在崔东树看来，通过调低销量目标，一方面不仅可缓解车企销量业绩的压力，更聚焦于提升服务及产品质量等；另一方面，对于经销商而言，亦是一种“减负”，摆脱过往以价换量盲目扩张的发展态势，助经销商保证合理的利润，稳定价格体系和经销商的“造血能力”。