随着汽车工业的不断发展，空气力学理论在车型中的技术运用也越来越专精。从一千匹超跑到八百匹左右的性能车，都开始利用主动式空力套件去提高轮带对地面的抓地力（其实在90年代的Mitsubishi GTO/3000GT也使用过这种黑科技，却因技术不成熟而被腰斩）。

此次的主角是丹麦超跑Zenvo TSR-S，它拥有1177hp/112kgm的动力，以及6.8秒便能完成0-200km/h加速的能力。这台车采用了钢铝复合材料的底盘，以及全碳纤维车身，净重1495kg，从数据上看有着顶尖超跑的能力。

如此强悍的性能也带来了诸多问题，比如说

如何让“轻盈”的车身在高速下仍紧贴地面。

这是相当困难的事情，因此在底盘最大平整化的同时，可调角度的主动式大尾翼便成了必备的选择。它能根据当下的时速或加减速来精确的修正俯角，以此来提供适当的向下压力，在高速行驶时成为了重要的辅助工具。

同时，因为尾翼两侧拥有不同的高度，过弯时的内侧轮抓地力跟外侧轮的抓地力有很大的差异。这种设计被Zenvo称之为向心尾翼（Centripetal Wing），官方宣称这种技术能提高30%的向心力和减少3%的下压力。

假设Zenvo过右弯，尾翼跟着向左侧倾，正面迎撞尾翼的气流会产生向下和向右的分力，向下力为下压力，向右力则向心力。

这个向心力会抵抗尾翼的侧倾力，就类似于防倾杆减少车身倾斜的原理，因此让内侧轮会获得更大的抓地力大幅提高过弯的稳定性。