日前，德国知名汽车制造商宝马宣布已在成都取得网约车市场运营资质，并将于今年12月份正式在中国市场推出网约车服务。这是第一家在中国拿到网约车牌照的外资车企。

据了解，早在今年4月，宝马汽车就在成都成立了一家全资子公司——宝马出行服务有限公司，直至11月正式获得成都颁发的“网络预约出租汽车运营许可证”。

按照宝马汽车规划，初期将会在成都投入200辆宝马5系(配置|询价)轿车，包括燃油版和插电式混合动力版，并且会为这些车辆配备专门的网约车司机。宝马同时也表示将转型为移动出行服务提供商，有机会的话，希望业务能扩展到其他城市。

国内网约车“巨头”滴滴在接受记者采访时表示：“滴滴欢迎更多的企业共同致力于美好出行的行业当中。”

但就算滴滴不欢迎，越来越多的企业尤其是传统汽车制造商，或单独布局，或以结盟、合资的方式进入到网约车市场，已是不可阻挡的趋势。

车企纷纷布局网约车

今年4月23日，首汽约车宣布与中国一汽达成战略合作，将在智能共享出行上大展拳脚；今年5月众泰汽车与福特汽车旗下子公司福特智能出行有限责任公司成立新的合资公司，布局智能出行领域；

今年8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务；

今年10月，外媒报道戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司，开展乘车和汽车共享服务，双方将各持股50%；

11月18日，上汽集团试运营网约车平台“享道出行”，定位网约车中高端市场，采用“自营新能源车”提供服务；

今年广州车展上，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”亮相广州，宣布将与本土出行企业合作，布局网约车、分时租赁出行市场；

此外，还有江淮汽车出资设立的“和行约车”网约车平台。

传统车企频频布局网约车和出行服务，意为哪般？

汽车销量增速放缓传统车企另谋出路

据中国汽车工业协会的统计数据，2018年10月，国内汽车产销量延续了7月份以来的下降走势，国内乘用车总计销售204.68万辆，同比下滑12.99%。

2018年1月至10月，国内汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。而后续的汽车销售市场也并不乐观。

据判断，国内今年的全年汽车产销量或将出现20多年来首次负增长。工业和信息化部副部长辛国斌在2018年前三季度工业通信业发展情况发布会上也表示说，中国汽车产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

另外，据中国汽车流通协会对外发布的2018年10月相关调查结果显示：汽车经销商综合库存系数为1.88，同比上升41%，环比上升3%，库存水平位于警戒线以上。

在这种销量低迷、库存不降反增的态势下，车企必须为自己的产品找到新的销路，而网约车市场就是一个方向。

这些车企明白，虽然销量减少，但人们的用车需求并没有减少。

根据咨询公司贝恩公司的数据，中国网约车市值约在230亿美元，超出其它所有市场的总和。据相关数据显示，截止到去年底，以网约车为代表的中国移动出行用户规模已经达到了4.35亿人，基本涵盖了大多数城市的各类人群。其中一线城市的渗透率达到83.9%，即使是三线城市之后，网约车在出行领域的渗透率也达到了56%。如此巨大的“蛋糕”，谁不想分一块呢？

布局网约车转型新能源

近年来，发展新能源汽车产业已然上升为国家战略。历经了从无到有的历史性蜕变，新能源汽车市场规模不断扩大，产业发展已经进入关键阶段。人与汽车的关系，也将基于消费者的工作、生活和玩乐发生质的变化，汽车将转变为不断为人类提供全新服务的场所。

通过对比上面提到的各个车企在网约车市场投入的车型不难发现，新能源汽车已然成为网约车里的主力车型。吉利的帝豪EV(配置|询价)版曹操专车；新能源汽车欧拉的共享出行；上汽的“自营新能源车”等，大家都不约而同选择了新能源汽车，而之所以大量应用新能源车型，是因为新能源汽车是实现智能出行的载体。

由此看来，传统车企纷纷入局网约车，是他们向新能源汽车和智能出行转型的其中一个手段。

在汽车行业分析师钟师看来，目前和未来的汽车出行形态，与以往传统出行方式大为不同，原因在于，互联网技术和大数据的技术促使整个出行服务变成了新的模式，而车企纷纷布局网约车，意在把握汽车市场发展的脉搏。“未来出行模式发展到哪一步，汽车厂商心里是没有数的，就怕未来的出行方式、模式可能对车企销量产生影响。与其对未来恐惧，不如去拥抱这个挑战。”钟师说。

传统车企搅局 产生多种出行模式

随着车企布局网约车和出行市场趋势的发展，愈加多样的出行模式也随之出现。根据现有车企布局来看，已经出现长短租、分时租赁、网约车、高端出行等模式，这种现象的出现，除了加剧整个行业的竞争，也会给消费者带来不同的服务体验。

钟师表示，未来的出行服务会有很多种，消费者会根据自己的应用场景、具体的个性化需求，来选择不同的服务方式。“这样就方便，不像以前就比较刻板，比较单一的服务模式。未来在大数据和互联网技术的驱动下，会使得出行服务的效率更高。”

在此之前，滴滴出行在网约车市场可以说一家独大，根据有关数据显示，2017年滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首。而未来传统车企的加入和布局，将会促进市场的良性发展，多家同场竞争，能避免垄断所造成的市场发展不均衡和管理弊端。

入局网约车传统车企更具优势

相比C2C模式的滴滴出行，传统车企入局网约车则属于B2C模式，让网约车运营平台不再是第三方的中介，而是直接将厂商自己的汽车及人力投入到消费者的出行服务中。既节约了车辆的采购成本，保证充分供给，也投入了更多电动化、智能化、网联化产品，更符合网约车市场未来的发展需求。

其次，依托传统车企广泛的经销商网络，运营车辆也可以进行及时地维护，确保更加完善的服务。

那么当多种出行模式出现的时候，怎样才算是好的出行服务呢？此前滴滴顺风车发生过的恶性事件依然让很多人心有余悸。

钟师说：“所谓的好的出行服务，不管什么模式都一样的，一是要便捷，二要定价要合理，最重要的是安全有保障。”