文/吴毓

“即使前车留下的空挡不大，提速也没有因“等待”而让人心声抱怨。”

崇明位于上海与南通之间，不足百万的常驻民散居于1200平方公里。因为不连接陆地，便有了一种遁世的美。开上车，沿着并不平直的公路走，推虾巷二队、良种场四队、建桥七队、建闸十一队的地名随处可见，很少见到步行的人，也少有疾驰的车。

岛上，沪陕高速是出岛的惟一选择，陈海公路则是贯穿全岛的动脉。就像京沪市区中的内中外环、二三四环，虽然并非两点间的最短，却因为道路封闭、没有红灯，而吸引了大多数交通流量。

如果可以选择，我宁愿选择清静无人的结石路，虽然道路较窄，胜在少被打扰，有田间的景色可以欣赏，还有农家的土菜可以品尝。时间已是初春，穿红色棉衣、围蓝布围裙的婆婆就坐在门口择菜，看到有车停下就操着听不懂的方言推销，能听懂的不过是“新鲜”与“实惠”。

从岛南去岛中，陈海公路是相对快速的选择。无论是用手机自带的地图勘察路线，还是呼叫车载的安吉星推荐行程，都会将车引导至这条相对忙碌的省级公路。新车升级了互动系统，不必再使用投射功能，手机预设的地图可以直接发送到屏幕上。相比之下，这是一个注重私密性的办法，比较适合多人同乘的时刻。

陈海公路似乎没有清闲的时候，不同颜色、不同尺寸的私家车，被夹在2.8米的厢式冷藏车、5吨的水泥罐车、高栏平板车之间前行。这是一条省道，虽然没有封闭，但路面平整、标识系统，远超如同毛细血管一般发散的小路。可惜的是，这条上下行各有两条车道的高等级公路上，没有大型车愿意循着右侧车道前行。

面对缓步而行的前车，考虑超车的时机时，我心里藏着一丝犹豫。为了全面降低能耗，迈锐宝XL(配置|询价)换了全新的驱动系统，以小排量增压发动机搭配CVT变速箱。这是一个典型的减排组合，而非性能组合；在乘员舱坐着四位成年人、行李箱拉着两只行李箱的情况下，能不能愉快地超车？

客观地说，提速的表现没有惊喜，但也没有让我感到郁闷：想要提速时，车速总能根据脚下的压力提高；即使是被前车“压制”了很久，即使前车留下的空挡不大，提速也不会因“等待”而让人心声抱怨。

迈锐宝XL没有给驾驶者抱怨的机会。发动机排量只有1.3升，整体表现可以超过2.0升自吸发动机的水平；配合1430千克的总重量，它甚至有机会与豪华品牌的出品比肩——115千瓦的梅赛德斯-奔驰C 180 L（1.6升增压发动机）、110千瓦的奥迪A4L(配置|询价) 35 TFSI（2.0升增压发动机）。

一个有意思的细节是，似乎是为了特意强调制动的能力，制动踏板的行程远远小于加速踏板，更短于行业平均水平。让我稍觉奇怪的是，雪佛兰没有同步发布一款混合动力版本，甚至也没有为迈锐宝的旗舰车型装备制动能量回收等轻混装备。

客观地说，换装新的驱动系统，直接推动整车的重心后移。一方面，提速与减速的姿态变得稳定，起步与制动都变得更容易控制；另一方面，由于重心平衡、重量减轻，使得整车的行驶表现得到提升。如果一定要在装备2.0T发动机的550T和装备1.3T发动机的535T之间选一辆去做绕桩，我大概率会选择后者——虽然动力变弱，但操控的稳定性一定会超越前车。

回程时，我坐在后排，车开了两公里后，我便有了一点悔意。相比之下，后排的椅垫较短，椅背也较平整；长途使用，椅垫的支撑与舒适都不如前排座椅。此外，坐在后排时，更容易感觉到整车调校的硬度，每逢车辆通过减速带，坐在后排、闭目养神的我都能很形象地为减速带的高度做出“素描”。考虑到整车调校需要平衡驾驶体验与乘坐感受的关系，对于这样的硬度，我也能够坦然接受。

迈锐宝XL装了CVT变速箱、1.3升增压发动机，这是雪佛兰做出改变的信号。相比此前的车型，换了总成的迈锐宝似乎有了一丝欧洲味道。

编辑/不白

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